[發明專利]車輛及控制車輛的動力傳動系統部件的方法

有效

• 申請號: 201310164772.4
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN103386962A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 伯納德·D·內佛西;丹尼爾·斯科特·科爾文;馬文·保羅·克拉斯卡;邁克爾·約翰·安賽雷烏斯基;姜洪;費列克斯·納多瑞茲夫
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧;魯恭誠

1.一種車輛，包含：

變矩器；

電機，被配置為驅動所述變矩器；

傳動裝置；

離合器裝置，被配置為將所述變矩器的輸出機械地耦合至所述傳動裝置；以及

至少一個控制器，被配置為響應于所述電機的轉速的增加而命令所述離合器裝置的打滑的增加，使得所述變矩器的扭矩比和至所述變矩器的輸入扭矩的乘積在所述轉速的增加期間保持大體上恒定。

2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，響應于所述命令基于所述變矩器的輸入轉速和輸出轉速而改變所述離合器裝置的壓力。

3.根據權利要求1所述的車輛，進一步包含連接至所述電機的發動機，其中所述至少一個控制器進一步被配置為命令所述發動機的轉速的增加，以增加所述電機的所述轉速。

4.根據權利要求3所述的車輛，進一步包含電連接至所述電機的牽引電池，其中所述至少一個控制器進一步被配置為基于所述牽引電池的荷電狀態而命令所述發動機的所述轉速的增加。

5.根據權利要求3所述的車輛，進一步包含電連接至所述電機的牽引電池，其中所述至少一個控制器進一步被配置為響應于所述牽引電池的荷電狀態當前小于預定閾值而命令所述發動機的所述轉速的增加。

6.一種車輛，包含：

變矩器；

電機，被配置為驅動所述變矩器；

傳動裝置；

離合器裝置，被配置為將所述變矩器的輸出機械地耦合至所述傳動裝置；以及

至少一個控制器，被配置為基于所述變矩器的輸入轉速和輸出轉速而命令所述離合器裝置的壓力的改變，使得所述變矩器的扭矩比和至所述變矩器的輸入扭矩的乘積在所述電機轉速的增加期間保持大體上恒定。

7.根據權利要求6所述的車輛，其特征在于，所述離合器裝置的所述壓力的改變使得所述離合器裝置打滑。

8.根據權利要求6所述的車輛，進一步包含連接至所述電機的發動機，其中所述至少一個控制器進一步被配置為命令所述發動機的轉速改變，以改變所述電機的轉速。

9.根據權利要求8所述的車輛，進一步包含電連接至所述電機的牽引電池，其中所述至少一個控制器進一步被配置為基于所述牽引電池的荷電狀態而命令所述發動機的所述轉速的改變。

10.根據權利要求8所述的車輛，進一步包含電連接至所述電機的牽引電池，其中所述至少一個控制器進一步被配置為響應于所述牽引電池的荷電狀態當前小于預定閾值而命令所述發動機的轉速的改變。

11.一種控制車輛傳動系的方法，包含：

響應于電機的轉速增加而增加被配置為機械地連接發動機和電機的離合器裝置的打滑，使得由所述電機驅動的變矩器的扭矩比和至所述變矩器的輸入扭矩的乘積在轉速增加期間保持大體上恒定。

12.根據權利要求11所述的方法，進一步包含基于電連接至所述電機的牽引電池的荷電狀態而增加發動機的轉速。

13.根據權利要求11所述的方法，進一步包含響應于電連接至所述電機的牽引電池的荷電狀態當前小于預定閾值而增加發動機的轉速。

14.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，打滑的所述增加是通過減小所述離合器裝置的壓力而產生的。