[發明專利]汽車尾氣等終末排放氣體的污染處理方法及相關裝置

無效

• 申請號: 201310162442.1
• 申請日: 2013-05-02
• 公開（公告）號: CN103233829A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 楊海;王佑夫
• 申請（專利權）人: 楊海;王佑夫
• 主分類號: F02M25/10
• 分類號: F02M25/10;F01N3/10;F01N3/24;F01N9/00;F01N11/00
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• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車尾氣等終末排放氣體的污染處理方法，是采用在燃燒室增加氧氣供給，使燃燒完全，在燃燒室排氣口增加強氧化劑加壓噴淋減少一氧化碳排量而實現整體減排；再選用耐高溫防塵和帶吸附功能的復合纖維除塵、光觸媒反應、高壓靜電除塵、高能離子凈化、等離子催化等空氣凈化處理方法直接對終末排放氣體進行凈化而實現無害化排放。

2.如權利要求1所述的汽車尾氣等終末排放氣體的污染處理方法，對于汽車尾氣處理，是將汽車內燃機進氣口增加氧氣供給管，內燃機排氣口增加加壓噴淋強氧化劑；汽車消音器前或后的排氣管改造為擴大管徑的帶有多種空氣凈化功能、可抽出模塊的尾氣再凈化器；尾氣再凈化器的管道前方設置有報警電路，當管道排放壓力增高到影響發動機功率時，儀表盤上的報警燈閃亮，提示清潔尾氣再凈化器。

3.如權利要求2所述的汽車尾氣凈化方法適用于所有以內燃機為動力的機動車輛，對于新車生產，該尾氣凈化方法可作為汽車常規設計進入整體設計中；對于舊車，可在發動機減排改造的同時，將尾氣再凈化器簡化為在排氣管終末處增加一個燒瓶狀汽車尾氣再凈化器而實現。

4.如權利要求1所述的汽車尾氣等終末排放氣體的污染處理方法，對于其它燃油燃煤燃氣作為燃料的發電廠、水泥廠、供熱鍋爐、化工廠、冶煉廠等的終末氣體排放污染處理的方法與汽車尾氣的處理方法相近似，在燃燒室的近端和中部增加吹氧管，燃燒室末端排氣口增加加壓噴淋強氧化劑；在水平延長的排氣管上設置帶有多種空氣凈化功能、可抽出模塊的終末氣體凈化器；其前方同樣設置報警電路。

5.如權利要求1所述的汽車尾氣等終末排放氣體的污染處理方法的實現裝置：

1)、汽車尾氣的污染處理裝置為汽車尾氣凈化器，由內燃機減少污染排放部分、尾氣再凈化器及報警電路三部分組成：

A、內燃機減少污染排放部分：

在內燃機的進氣口空氣過濾器后方增設帶單向閥門的氧氣供應管，與放置于汽車尾箱的液態氧罐相連；在燃燒室噴油管旁或者發動機的排氣口部位增加一根強氧化劑輸入管，由計算機控制，將設置于車頭的罐裝強氧化劑用加壓泵向燃燒室或在發動機的排氣口部位逆向霧化噴入；液態氧罐控制液態氧的減壓閥部位增加一個帶傳感器的控制電路和電子閥門，嚴重撞擊或突然斷電電子閥門自動關閉，氧氣的供應與汽車發動機的啟動、關閉同步；內燃機進氣口加氧混合氣部分，裝置氧濃度傳感器1-2枚，減壓閥的液態氧壓力信號和內燃機進氣口氧濃度信號引入發動機電腦；液態氧壓力或進氣口混合氣體中氧濃度下降到一定程度時，儀表盤上的氧氣指示表報警；當氧氣壓力或混合氣體中氧濃度下降到臨界值時，計算機將控制發動機不能啟動；提高氧氣壓力或混合氣體中氧濃度，發動機才能恢復啟動；

B、尾氣再凈化器：

在催化反應器或消音器后增加一個尾氣再凈化器，由物理凈化、電子化學凈化等部分組成；物理凈化部分設置于尾氣凈化器的前端和最后端，分列防塵、吸附等模塊，可在水平方向抽出；電子化學凈化部分使用汽車電源，設置于尾氣再凈化器的中端，根據汽車燃料類型，選擇適合的光觸媒反應、高壓靜電除塵、高能離子凈化、等離子催化等凈化方式中的2-3個，控制系統部分設置于車頭或尾箱，凈化部分制成模塊，置于尾氣再凈化器的中端，可在水平方向抽出，其與發動機啟動同步；

C、報警電路：

汽車尾氣再凈化器的近端設置有1-2個壓力傳感器，當汽車排氣管內壓力達到一定數值，影響尾氣排放和發動機功率時，壓力傳感器電路報警，在儀表盤上顯示，提示清潔汽車尾氣再凈化器；

適用于舊車的尾氣再凈化器為可固定于汽車排氣管口帶報警電路的燒瓶狀汽車尾氣再凈化器：

最內層為網狀支架，由耐高溫復合材料和/或金屬材料制作，具壓縮和彈性回位功能，該部位設置壓力傳感器一到二枚，凈化器內空間壓力增高影響尾氣排放時，與壓力傳感器連接的指示燈報警，提示對凈化器進行清潔處理；

第二層為耐高溫復合纖維防塵布層，由玻璃纖維布、活性炭纖維布等組成；

第三層為高壓靜電除塵、高能離子凈化、等離子催化等電子化學凈化處理層，由2-3層細密的含有對HC、NOx的氧化、還原起催化劑作用的金屬網格組成，其近排氣管口部，有插口與設置于尾箱，使用汽車電源的高壓靜電發生器、等離子等生成器和控制系統連接；

第四層為耐高溫絕緣復合纖維防塵布，

除第一層網格支架可長期固定外，其余各層可預先組合在一起，采用壓縮彈性支架，套入縛扎或卡扣鎖定的固定方式安裝；本尾氣凈化器根據不同車型作出不同的外形設計：單排氣管的、雙排氣管并列的、雙排氣管分列的幾種；

2)、各種燃煤燃油燃氣發電廠、水泥廠、供熱鍋爐、化工廠、冶煉廠等的終末氣體排放污染處理裝置原理與汽車尾氣凈化器相同，為終末排放氣體凈化器，由燃燒室減少污染排放部分、終末氣體凈化器、報警電路三部分組成：

A、燃燒室減少污染排放部分：

液態氧經安裝于燃燒室近端側面或頂面的帶單向閥的吹氧管吹入燃燒室、在燃燒室尾端與排氣管交接部用加壓泵將存儲箱內的強氧化劑逆向噴淋；

B、終末氣體凈化器：

設置于廢氣排放管道水平狀延長的終末部分，物理凈化部分設置于終末氣體凈化器的前端和最后端，分列防塵、吸附等模塊，可在水平方向抽出；電子化學凈化部分使用工業電源，設置于終末氣體凈化器的中端，根據燃料類型，選擇適合的光觸媒反應、高壓靜電除塵、高能離子凈化、等離子催化等凈化方式中的2-3個，控制系統部分設置于燃燒室控制臺，凈化部分制成模塊，可在水平方向抽出，其與燃燒室啟動同步；在防塵模塊近端，增加機械式刮除、逆向高壓沖洗等清潔方式除塵；

C、報警電路：

在終末氣體凈化器的近端設置1-2個壓力傳感器，當排氣管內壓力達到一定數值，影響排放和燃燒室功率時，壓力傳感器電路報警，在控制臺上顯示，提示清潔或更換終末氣體凈化器的防塵模塊。