[發(fā)明專利]車用軸流式風(fēng)力發(fā)電裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310152136.X
• 申請(qǐng)日: 2013-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN104454351A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李如強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東正昊機(jī)械設(shè)備制造有限公司
• 主分類號(hào): F03D9/00
• 分類號(hào): F03D9/00;B60L8/00;B60K16/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域??

本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，尤其涉及一種車用軸流式風(fēng)力發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代人的生活中，車輛時(shí)必不可少的交通工具，汽車消耗的汽油無(wú)法再生，使用成本越來(lái)越高，而且污染嚴(yán)重，所以在環(huán)保意識(shí)日漸增強(qiáng)的今天，電動(dòng)車輛以污染少，使用成本低等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到大眾的歡迎。但是目前電動(dòng)車輛的最大的限制是，車輛儲(chǔ)存電能的蓄電池電量有限，電動(dòng)車輛需要不斷充電才能行進(jìn)，大大影響了電動(dòng)車輛的行駛里程，限制了電動(dòng)車輛的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種大大延長(zhǎng)電動(dòng)車輛的行駛里程，解決了電動(dòng)車輛需要不斷充電才能行進(jìn)的問(wèn)題，大大促進(jìn)電動(dòng)車輛的發(fā)展，將風(fēng)力發(fā)電專業(yè)化的車用軸流式風(fēng)力發(fā)電裝置。?

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：車用軸流式風(fēng)力發(fā)電裝置，包括空氣收集器，所述空氣收集器設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述空氣收集器內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)安裝架，所述發(fā)電機(jī)安裝架上安裝有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與所述進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)連接所述發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪，所述空氣收集器上還安裝有空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置包括風(fēng)速儀，所述風(fēng)速儀連接有控制電路，所述控制電路連接有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置連接有電源，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置還連接有傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置連接有安裝在所述進(jìn)風(fēng)口處的擋風(fēng)板。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述擋風(fēng)板的數(shù)量為三塊，且所述擋風(fēng)板均勻分布在所述進(jìn)風(fēng)口周圍。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述風(fēng)輪包括所述發(fā)電機(jī)與所述進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有半球形的導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩的周圍均勻設(shè)有風(fēng)力葉片。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述風(fēng)力葉片的數(shù)量為五片。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)電機(jī)包括發(fā)電機(jī)殼體，所述發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)安裝有主軸，所述主軸的一端伸出所述發(fā)電機(jī)殼體與所述風(fēng)輪連接，所述發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)安裝有固定在所述發(fā)電機(jī)殼體上的定子和設(shè)置在所述主軸上的轉(zhuǎn)子，所述定子采用分?jǐn)?shù)槽繞線法，所述定子為33槽定子。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)子為永磁隱極式的轉(zhuǎn)子。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的尤其進(jìn)一步改進(jìn)，所述空氣收集器為所述進(jìn)風(fēng)口端大、所述出風(fēng)口端小的錐筒形。

由于采用了上述技術(shù)方案，車用軸流式風(fēng)力發(fā)電裝置，包括空氣收集器，所述空氣收集器設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述空氣收集器內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)安裝架，所述發(fā)電機(jī)安裝架上安裝有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與所述進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)連接所述發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪，所述空氣收集器上還安裝有空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。將本裝置安裝在車輛行進(jìn)時(shí)容易造成風(fēng)阻的位置，并將所述發(fā)電機(jī)的輸出端子與電動(dòng)車輛的蓄電池連接，車輛行進(jìn)產(chǎn)生高速運(yùn)動(dòng)的空氣，高速運(yùn)動(dòng)的空氣經(jīng)所述空氣收集器壓縮產(chǎn)生高速運(yùn)動(dòng)的風(fēng)能，推動(dòng)所述風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)工作發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能反補(bǔ)回電動(dòng)車輛的蓄電池，為電動(dòng)車輛的蓄電池充電。本發(fā)明安裝在電動(dòng)車輛上，在電動(dòng)車輛行進(jìn)過(guò)程中為電動(dòng)車輛的蓄電池充電，當(dāng)電動(dòng)車輛車速達(dá)到每小時(shí)30公里時(shí)，所述發(fā)電機(jī)就能夠達(dá)到額定的發(fā)電量，能夠保證發(fā)電機(jī)的安全正常運(yùn)行，大大延長(zhǎng)了電動(dòng)車輛的行駛里程，解決了電動(dòng)車輛需要不斷充電才能行進(jìn)的問(wèn)題，大大促進(jìn)了電動(dòng)車輛的發(fā)展，同時(shí)也是傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的再發(fā)展，將風(fēng)力發(fā)電專業(yè)化，節(jié)約能源，綠色環(huán)保，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能減排重要意義。

附圖說(shuō)明??

以下附圖僅旨在于對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)車輛車速每小時(shí)30公里時(shí)結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)車輛車速每小時(shí)超過(guò)30公里時(shí)結(jié)構(gòu)原理圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-空氣收集器；101-進(jìn)風(fēng)口；102-出風(fēng)口；2-發(fā)電機(jī)安裝架；3-發(fā)電機(jī)；301-發(fā)電機(jī)殼體；302-主軸；303-定子；304-轉(zhuǎn)子；4-風(fēng)力葉片；501-風(fēng)速儀；502-控制電路；503-動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置；504-電源；505-傳動(dòng)裝置；506-擋風(fēng)板；6-導(dǎo)流罩。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例。這里，需要注意的是，在附圖中，將相同的附圖標(biāo)記賦予結(jié)構(gòu)以及功能基本相同的組成部分，并且為了使說(shuō)明書更加簡(jiǎn)明，省略了關(guān)于基本上相同的組成部分的冗余描述。