[發(fā)明專利]具有容錯(cuò)功能的分配軸及裝設(shè)該分配軸的手動(dòng)液壓泵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310149605.2
• 申請(qǐng)日: 2013-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN103256216A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳國(guó)琳;戴宇新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海中歐汽車電器有限公司;中歐汽車電器有限公司
• 主分類號(hào): F04B53/00
• 分類號(hào): F04B53/00;F04B9/14
• 代理公司: 上海百一領(lǐng)御專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31243
• 代理人: 馬育麟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于舉升汽車駕駛室或類似裝置的液壓翻轉(zhuǎn)升降裝置，具體來(lái)說(shuō)是液壓翻轉(zhuǎn)升降裝置中用于提供動(dòng)力的手動(dòng)液壓泵，特別是涉及該液壓泵的分配軸。

背景技術(shù)

本發(fā)明是針對(duì)公開號(hào)CN?102828945?A專利文獻(xiàn)的進(jìn)一步改進(jìn)。如圖1所示，該專利文獻(xiàn)具體公開了一種具有剛?cè)醿芍孛芊夤δ艿氖謩?dòng)液壓泵，其軸體開有位置和角度不同的A孔腔，B孔腔，C孔腔；且由B孔腔到A孔腔之間的圓周面之上開有一弧形通油槽及與之相切的軸向通油槽。當(dāng)車輛在行駛時(shí)，液壓泵的切換手柄應(yīng)該處于下降位置。此時(shí)，弧形通油槽與泵體D孔段導(dǎo)通，軸向通油槽與泵體回油口導(dǎo)通，C孔腔始終與液壓缸上腔導(dǎo)通。車輛在行駛途中由于路面影響，液壓缸中的活塞需要在缸筒中頻繁上下竄動(dòng)（隨動(dòng)），當(dāng)活塞向下竄動(dòng)進(jìn)入液壓缸的隨動(dòng)段時(shí)，下腔（隨動(dòng)段）容積減小，壓力增高，下腔部分液壓油經(jīng)過竄油通道進(jìn)入上腔，多余的液壓油通過D孔段、弧形通油槽、軸向通油槽、泵體回油口回流進(jìn)入泵體油箱。這樣保證活塞在缸筒中隨路面情況自由上下隨動(dòng)。

但在實(shí)際使用過程中，由于軸體孔系與泵體孔系配合十分精密（要求軸向通油槽軸線與泵體回油口軸線相交時(shí)導(dǎo)通，反之密封），行車時(shí)，切換手柄必須嚴(yán)格處于下降位置，如果操作人員稍微粗心一點(diǎn)切換手柄未完全到位，或者泵體受到較強(qiáng)震動(dòng)等情況下切換手柄稍微偏移下降位置，就會(huì)造成軸體孔系與泵體孔系錯(cuò)過配合角度。當(dāng)活塞向下隨動(dòng)時(shí)(進(jìn)入到液壓缸下腔)，由于弧形通油槽與D孔段偏離，軸向通油槽與泵體回油口偏離，下腔多余的液壓油不能經(jīng)泵體回油口返回泵體油箱，液壓缸中的高壓油憋在系統(tǒng)中無(wú)法排泄，活塞不能自由隨動(dòng)，車輛顛簸形成的持續(xù)沖擊力將會(huì)導(dǎo)致液壓缸或者液壓泵的損壞，例如密封件等零部件的損壞。

故此，本領(lǐng)域技術(shù)人員有必要改進(jìn)這種手動(dòng)液壓泵使之具有一定容錯(cuò)能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明首要解決的技術(shù)問題是提供一種分配軸旋轉(zhuǎn)到下降位置時(shí)不到位導(dǎo)致軸體孔系與泵體孔系的配合角度有一定誤差的情況下仍然能保證軸體孔系與泵體孔系正常導(dǎo)通的分配軸。

本發(fā)明解決首要技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：具有容錯(cuò)功能的分配軸，包括軸體,沿軸體徑向開設(shè)的A孔腔、B孔腔、C孔腔,以及在軸體圓周面上開設(shè)并相互連通的弧形通油槽和軸向通油槽；其特征在于與B孔腔位于同一徑向截面且沿B孔腔到軸向通油槽之間圓周面開有一與軸向通油槽相切的弧形泄壓槽；前述弧形通油槽與A孔腔位于同一徑向截面并開設(shè)在A孔腔到A孔腔之間的圓周面且與A孔腔不連通。

本發(fā)明的技術(shù)效果是：相比較現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明延長(zhǎng)了弧形通油槽的長(zhǎng)度,新開設(shè)弧形泄壓槽與泵體回油口配合。這樣，當(dāng)分配軸由上升位置向下降位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，?B孔腔越過泵體回油口后直到軸體旋轉(zhuǎn)到下降位置，泵體回油口與D孔段經(jīng)弧形通油槽、軸向通油槽和弧形泄壓槽一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，所以即便分配軸下降不到位，但軸體孔系與泵體孔系配合角度很大，仍然能保證活塞上下竄動(dòng)時(shí)，下腔多余的液壓油經(jīng)泵體回油口返回油箱,從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛中根據(jù)路面情況液壓缸的隨動(dòng)。

優(yōu)選的技術(shù)方案：以分配軸由上升位置向下降位置轉(zhuǎn)動(dòng)為參照,當(dāng)B孔腔越過泵體回油口后，D孔段在軸體圓周面的投影,以該投影位置為起點(diǎn)連續(xù)延伸到A孔腔的周向長(zhǎng)度即是前述弧形通油槽的開設(shè)長(zhǎng)度。

進(jìn)一步的技術(shù)效果：這是本發(fā)明較佳的實(shí)施例之一,其優(yōu)點(diǎn)在于在滿足與D孔段的導(dǎo)通要求下弧形通油槽開設(shè)長(zhǎng)度較短,更加有利于泵體的剛性密封。

關(guān)于“以該投影位置為起點(diǎn)連續(xù)延伸到A孔腔的周向長(zhǎng)度”的進(jìn)一步解釋：此處的“周向長(zhǎng)度”既是：當(dāng)B孔腔越過泵體回油口后，連續(xù)經(jīng)過D孔段中軸線直到分配軸到達(dá)下降位置止的那一段圓弧長(zhǎng)度。

優(yōu)選技術(shù)方案：以分配軸徑向截面為參照，軸向通油槽與泵體回油口軸線成15度夾角時(shí)所對(duì)應(yīng)的圓弧長(zhǎng)度既是前述弧形泄壓槽的開設(shè)長(zhǎng)度；以分配軸徑向截面為參照，軸向通油槽與泵體回油口軸線成15度夾角時(shí),?D孔段在軸體圓周面的投影,以該投影位置為起點(diǎn)連續(xù)延伸到A孔腔的周向長(zhǎng)度即是前述弧形通油槽的開設(shè)長(zhǎng)度。

進(jìn)一步的技術(shù)效果：這是本發(fā)明較佳的實(shí)施例之一,其優(yōu)點(diǎn)在于弧形泄壓槽和弧形通油槽開設(shè)長(zhǎng)度最短、最合理，最有利于泵體的剛性密封。

關(guān)于“軸向通油槽與泵體回油口軸線成15度夾角時(shí)”的進(jìn)一步解釋：其“夾角”是指以分配軸徑向截面為參照，從軸向通油槽軸線到分配軸圓心的半徑線與泵體回油口軸線的夾角。

優(yōu)選技術(shù)方案：所述弧形通油槽寬度與A孔腔直徑適配；所述弧形泄壓槽寬度與B孔腔直徑適配。