[發(fā)明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310149449.X
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號: CN103511109A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設計）人: 赤崎修介;山本裕司;古橋里志
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發(fā)明涉及內燃機的控制裝置，特別涉及具有向燃燒室內直接噴射燃料的燃料噴射閥和檢測燃燒室內的壓力（缸內壓力）的缸內壓力傳感器的內燃機的控制裝置

背景技術

專利文獻1中公開了以下控制裝置，該控制裝置檢測由缸內壓力傳感器得到的缸內壓力信號瞬間停止的瞬斷，當瞬斷的發(fā)生頻度升高時，中止基于缸內壓力信號的燃料噴射正時控制。考慮缸內壓力信號的瞬斷是在缸內壓力傳感器的輸出端子存在腐蝕、磨損等的情況下，因內燃機工作而產生的。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-285870號公報

發(fā)明內容

本申請申請人正在開發(fā)與直接向內燃機的燃燒室內噴射燃料的燃料噴射閥一體地構成的缸內壓力傳感器，在由這樣的缸內壓力傳感器得到的缸內壓力信號中，往往因燃料噴射閥的動作而包含較大的噪聲（以下稱作“燃料噴射噪聲”）。燃料噴射噪聲的大小往往與上述專利文獻1中示出的瞬斷引起的信號波形變動的大小程度相同，在一般的噪聲除去濾波器中難以除去。此外，與缸內壓力信號的瞬斷不同，燃料噴射噪聲總是產生，因此無法如專利文獻1的裝置那樣中止與缸內壓力信號對應的控制。

本發(fā)明正是著眼于上述問題而完成的，其目的在于提供一種內燃機的控制裝置，其能夠有效地降低與燃料噴射閥一體構成的缸內壓力傳感器的輸出信號中包含的燃料噴射噪聲，防止基于缸內壓力傳感器輸出信號的控制的精度降低。

為了達成上述目的，第1方面的發(fā)明是一種內燃機的控制裝置，該內燃機具有向內燃機（1）的燃燒室內噴射燃料的燃料噴射閥（7），其特征在于具有：缸內壓力傳感器（2），其與所述燃料噴射閥（7）一體地構成，檢測所述燃燒室內的壓力即缸內壓力；燃料噴射參數計算單元，其根據所述內燃機的運轉狀態(tài)計算所述燃料噴射閥（7）的開閥時間（TON）和開閥開始正時（INJSTG、TOFF）；驅動單元，其根據所計算出的開閥時間和開閥開始正時驅動所述燃料噴射閥（7）；以及傳感器輸出信號處理單元，其根據所述缸內壓力傳感器的輸出信號（PCYL）生成缸內壓力檢測信號（PCNR），所述傳感器輸出信號處理單元根據所述燃料噴射閥的開閥時間和開閥開始正時（TON、INJSTG、TOFF），設定噪聲除去期間（CAPNR），在該噪聲除去期間中，進行除去所述缸內壓力傳感器輸出信號（PCYL）包含的、因打開所述燃料噴射閥而引起的噪聲的處理。

第2方面的發(fā)明是在第1方面的內燃機的控制裝置中，其特征在于，在所述噪聲除去期間（CAPNR）不包含所述缸內壓力上升的壓縮沖程期間（CAPPUP）的情況下，當所述缸內壓力傳感器輸出信號的值（PCYL）在由（第1基準值（PCYLAV）±ε）（ε為預定容許范圍規(guī)定值）定義的第1容許范圍內時，所述傳感器輸出信號處理單元直接輸出所述缸內壓力傳感器輸出信號值（PCYL）作為所述缸內壓力檢測信號（PCNR），當所述缸內壓力傳感器輸出信號值（PCYL）在所述第1容許范圍外時，所述傳感器輸出信號處理單元輸出所述第1基準值（PCYLAV）作為所述缸內壓力檢測信號（PCNR），所述第1基準值（PCYLAV）被設定為所述噪聲除去期間（CAPNR）的緊前的預定平均化期間（CAPAV）中的缸內壓力傳感器輸出信號值的平均值。

第3方面的發(fā)明是在第1或第2方面的內燃機的控制裝置中，其特征在于，所述傳感器輸出信號處理單元具有存儲所述缸內壓力傳感器輸出信號的值（PCYL）的存儲單元，當所述噪聲除去期間（CAPNR）包含所述缸內壓力上升的壓縮沖程期間（CAPPUP）時，所述傳感器輸出信號處理單元將該噪聲除去期間（CAPNR）中的所述缸內壓力檢測信號（PCNR）設定為在1個燃燒循環(huán)前取得的缸內壓力傳感器輸出信號值（PCYLZ）。

第4方面的發(fā)明是在第1或第2方面的內燃機的控制裝置中，其特征在于，所述傳感器輸出信號處理單元具有：估計倒拖（motoring）壓力計算單元，其根據所述內燃機的曲軸旋轉角度計算估計倒拖壓力（PCYLME）；以及存儲單元，其存儲所計算出的估計倒拖壓力（PCYLME），當所述噪聲除去期間（CAPNR）包含所述缸內壓力上升的壓縮沖程期間（CAPPUP）時，所述傳感器輸出信號處理單元將該噪聲除去期間（CAPNR）中的所述缸內壓力檢測信號設定為在1個燃燒循環(huán)前計算出的估計倒拖壓力值（PCYLME）。