[發(fā)明專利]用于在燃料電池混合動力車中能源管理的方法和設備有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310146881.3 | 申請日： | 2013-04-25 |
| 公開（公告）號： | CN103373237A | 公開（公告）日： | 2013-10-30 |
| 發(fā)明（設計）人： | 馬賽厄斯·茲利;莫尼卡·德爾弗林格;阿努爾夫·斯龐海默;阿明·沃姆 | 申請（專利權）人： | 福特全球技術公司 |
| 主分類號： | B60L11/18 | 分類號： | B60L11/18 |
| 代理公司： | 北京連和連知識產(chǎn)權代理有限公司 11278 | 代理人： | 賀小明 |
| 地址： | 美國密歇根州迪爾*** | 國省代碼： | 美國;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 用于 燃料電池 混合 動力 能源 管理 方法 設備 | ||
1.一種用于在燃料電池混合動力車中能源管理的方法，所述混合動力車具有驅(qū)動系統(tǒng)以及燃料電池和為了給驅(qū)動系統(tǒng)準備電能的HV電池，其特征在于，在第一運行模式下通過HV電池為驅(qū)動系統(tǒng)提供電能；并且在第二運行模式下既通過HV電池，也通過燃料電池為驅(qū)動系統(tǒng)提供電能；其中，基于至少一個預定的標準來實現(xiàn)第一運行模式和第二運行模式之間的轉(zhuǎn)換，并且其中所述預定標準在燃料電池混合動力車運行中依賴于即時的行駛狀態(tài)而變化。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，只要所述HV電池的充電狀態(tài)（SOC）在規(guī)定的時間段（dT）之內(nèi)下降了預定的值（dSOC），即發(fā)出接通使用燃料電池系統(tǒng)的請求。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，只要所述HV電池的充電狀態(tài)（SOC）達到下限值，即發(fā)出接通使用燃料電池系統(tǒng)的請求，并且只要所述HV電池的充電狀態(tài)（SOC）達到上限值，即發(fā)出斷開使用燃料電池系統(tǒng)的請求。
4.根據(jù)權利要求1至3中任意一項所述的方法，其特征在于，僅當燃料電池混合動力車的負載要求占最大負載要求的至少10%，尤其至少15%，進一步尤其至少20%的時候，才實現(xiàn)在第二運行模式下的運行。
5.根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的方法，其特征在于，僅當燃料電池混合動力車的負載要求至少為4kW，尤其至少6kW，進一步尤其至少8kW的時候，才實現(xiàn)在第二運行模式下的運行。
6.根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的方法，其特征在于，根據(jù)以下實現(xiàn)所述能量管理，即為在燃料電池混合動力車中的電能消耗體分配成不同的優(yōu)先級，其中，各個消耗體所分配的負載要求將依賴于優(yōu)先級而變化。
7.用于在燃料電池混合動力車中進行能量管理的設備，其中，所述混合動力車具有驅(qū)動系統(tǒng)以及燃料電池和為了給驅(qū)動系統(tǒng)準備電能的HV電池，其特征在于，根據(jù)以下設計所述設備，即根據(jù)前述權利要求之一所述的方法實施。
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