[發明專利]雙推力電磁鐵減震機構

有效

• 申請號: 201310146510.5
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN103198916A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 許林安;周國衛
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯電梯（上海）有限公司
• 主分類號: H01F7/12
• 分類號: H01F7/12
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本發明涉及的是一種電梯曳引機技術領域的裝置，具體是一種用于曳引機的雙推力電磁鐵減震機構。

背景技術

建筑中電梯設備的安全性以及可靠性及其重要，而作為電梯安全部件的曳引機制動器（含電磁鐵、制動臂、調整螺栓等部件）則為重中之重。目前，電梯曳引機均由車間生產人員安裝調試完畢后出貨，為保證曳引機的使用品質，要求現場人員不得隨意對曳引機進行拆裝。但是，由于曳引機電磁鐵的減震墊容易失效，往往需要現場進行拆裝更換，而該拆裝更換流程，往往由現場操作人員完成，這勢必帶來隱患。因此，為避免現場對制動器的拆裝，急需一種無需對制動器（與制動片和制動輪間隙有關的調整螺栓以及電磁鐵本體）進行拆裝就能夠更換減震墊的裝置，或者是一種具有終生壽命的減震機構，無需進行更換。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN2852340Y和CN201043583Y，分別公開了一種雙推電磁鐵新型減震機構和一種制動器的減震機構，其減震墊的安裝方式分別為“穿套在電磁鐵動芯芯軸上的減震墊”和“一減震墊，套設在調整套上，并置于調整套的外邊沿與隔板之間”。這兩種減震墊在更換的時候，都需要對制動器進行拆裝，這就需要現場操作人員重新調整電磁鐵的行程以及制動片和制動輪之間的間隙。并且這兩種減震墊都是單級式的減震機構，其減震墊的壽命有限。

中國專利文獻號CN201069687Y，公開了一種雙推電磁鐵的減震機構，該技術包括設置在動芯、靜芯之間的減震片，以及至少一枚柱狀減震墊，該柱狀減震墊的一端安裝在靜鐵芯的內側上，另一端伸展至動鐵芯、靜鐵芯之間的空隙中”。雖然采用了多級（兩級）減震機構，延長了減震墊的使用壽命，但是其減震墊在電磁鐵的內部，更換時，需要拆裝制動臂和電磁鐵，且該設計只是在原有減震片的基礎上，增加了一種彈性材料的柱狀減震墊，其壽命雖然增大，但其原來的減震片和新增加的柱狀減震墊均為彈性材料，其沖擊壽命仍然有限。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提出一種雙推力電磁鐵減震機構，采用彼此分離的多體式減震墊，無需調整制動臂和電磁鐵等關鍵部件，即可進行減震墊的維修和更換；運用多級減震的原理，在保證低噪聲的同時有效保護減震墊，避免其承受過大的沖擊，從而極大的延長其使用壽命。

本發明是通過以下技術方案實現的，本發明所述減震機構對稱套接于推桿外部且設置于電磁鐵鐵芯外側，每一側的減震機構包括：相對設置且形成腔體的蓋板和撞板，以及設置于腔體內的多級減震墊。

所述的多級減震墊中每一級減震墊由若干減震塊組成，減震塊均以推桿為中心軸呈中心對稱布置，其兩側分別與蓋板和撞板垂直接觸。

每一級減震墊至少包含兩個獨立的柱狀結構。

所述的蓋板與鐵芯固定連接，撞板活動設置于蓋板和鐵芯之間。

所述的多級減震墊為至少兩級。

所述的撞板為圓環型結構。

所述的蓋板和/或撞板上設有用于固定減震墊的凹孔或凹槽。

本發明具體工作過程如下：首級減震墊用以降低撞擊噪音，后續的減震墊用以依次承受較大部分的撞擊力，其中：撞板首先撞擊首級減震墊，由于首級減震墊為彈性材料，因此可以起到較好的緩沖作用，避免撞擊噪音和振動過大；隨后撞板壓縮首級減震墊并依次撞擊后續的減震墊，由于后續的減震墊為沖擊強度較高的硬質非金屬材料，既可以避免撞擊聲音過大，又可以分擔較大部分的撞擊力，起到保護首級減震墊的作用，避免首級減震墊承受過大的撞擊而失效，從而極大的提高了整個減震機構的壽命。同時，由于減震墊采用彼此分離的多體式結構，每級減震墊都由多個彼此分離的小減震墊組成，只需要將蓋板與電磁鐵的鐵芯分離適當的距離，即可拔出，因此無需對制動器的關鍵部件拆裝即可實現更換。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖中：（a）為立體示意圖；（b）為裝在曳引機上的正視圖。

圖2為圖1中a部分放大剖視圖。

圖3為減震墊在蓋板5中分布的正視圖。

圖4為減震墊立體示意圖；

圖中：（a）為首級減震墊示意圖；（b）為次級減震墊示意圖。

圖5為蓋板立體示意圖；

圖6為實施例1工作狀態示意圖；

圖中：（a）為初始狀態；（b）為緩沖狀態；（c）為停止狀態。

圖7為實施例2示意圖。

圖8為實施例3示意圖；

圖中：（a）為方案a；（b）為方案b；（c）為方案c。