[發明專利]集裝箱運輸車起重裝置及集裝箱運輸車

有效

• 申請號: 201310145754.1
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN103896166A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 程磊;陳志偉;張建;許勁松;李慶民;楊磊;唐明明
• 申請（專利權）人: 徐州徐工隨車起重機有限公司
• 主分類號: B66C23/80
• 分類號: B66C23/80;B66C23/64;B66C23/18;B60P3/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本發明涉及工程機械領域，尤其涉及一種集裝箱運輸車起重裝置及設置有該集裝箱運輸車起重裝置的集裝箱運輸車。

背景技術

集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種先進的現代化運輸方式，在內陸地區主要采用公路半掛車進行運輸。集裝箱裝卸方面，在大型港口與集裝箱辦理站一般依靠正面吊、龍門吊等專業裝卸起重設備，而在小型貨站或是用戶所在地則只能租用汽車吊等起重設備。這種原始的作業方式需要依賴這些專業的起重設備才能完成集裝箱的裝卸，因此，目前的集裝箱運輸車無法實現自行吊裝，依賴程度過高，這樣不僅會增加運營成本，而且還會使集裝箱的裝卸作業效率降低。

此外，實際的集裝箱裝卸過程中，經常會出現在集裝箱運輸車兩側范圍進行吊裝作業的工況，而目前的集裝箱運輸車還僅限于單側的吊裝作業。

發明內容

本發明的目的是提出一種集裝箱運輸車起重裝置及集裝箱自裝卸運輸車，其能夠實現自行雙側吊裝作業，消除了對外部裝卸起重設備的依賴，解決現有技術只能進行單側吊裝的問題。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

一種集裝箱運輸車起重裝置，其特征在于：

包括基座總成、第一支腿、第二支腿、臂架擺動機構、伸出臂總成和起重吊鏈總成；其中：所述基座總成設置在集裝箱運輸車車架的前端和后端；所述第一支腿和第二支腿分別設置在所述基座總成的左端和右端；所述臂架擺動機構的一端設置在所述基座總成的左端和右端之間，所述伸出臂總成從所述臂架擺動機構的另一端伸入與所述基座總成連接；所述伸出臂總成的伸出端連接所述起重吊鏈總成。

進一步地，所述第一支腿包括上支腿、下支腿、第一活動支腳、第一液壓缸和第二液壓缸；其中：所述上支腿的一端鉸接在所述基座總成左端的鉸接孔中，另一端與所述下支腿相鉸接；所述下支腿與所述第一活動支腳相連接；所述第一液壓缸的兩端分別連接所述基座總成和所述上支腿，所述第二液壓缸的兩端分別連接所述上支腿和所述下支腿；所述第一液壓缸和所述第二液壓缸同時伸出時，所述上支腿與地面相水平，所述下支腿與地面相垂直；所述第一液壓缸和所述第二液壓缸同時回收時，所述上支腿和下支腿均擺動至所述基座總成上方并與地面相垂直。

進一步地，所述第二支腿包括擺動支腿、第二活動支腳和第三液壓缸；其中：所述擺動支腿的一端鉸接在所述基座總成右端的鉸接孔中，另一端與所述第二活動支腳相連接；所述第三液壓缸的兩端分別連接所述基座總成和所述擺動支腿；所述第三液壓缸回收時，所述擺動支腿擺動至所述基座總成上方并與地面相垂直。

進一步地，所述臂架擺動機構包括支座、左變幅油缸和右變幅油缸；其中：所述支座的第一端固定在所述基座總成的左端和右端之間的內側，所述支座的第二端的左端和右端分別與所述左變幅油缸和右變幅油缸相鉸接；所述左變幅油缸和右變幅油缸的另一端分別與所述基座總成的左端和右端內側相鉸接；所述伸出臂總成從所述支座的第二端伸入，與所述基座總成相鉸接。

進一步地，所述左變幅油缸回縮，所述右變幅油缸伸出時，所述支座帶動所述伸出臂總成向左側變幅；所述左變幅油缸伸出，所述右變幅油缸回縮時，所述支座帶動所述伸出臂總成向右側變幅。

進一步地，所述起重吊鏈總成包括吊頭、銷軸、起重短環鏈和旋鎖；其中：兩根所述起重短環鏈的一端同時與一個所述吊頭連接，另一端分別連接一個所述旋鎖；所述吊頭通過所述銷軸與所述伸出臂總成的伸出端相連接。

進一步地，所述伸出臂總成為三節或四節或五節伸縮式臂架結構。

本發明還提供一種集裝箱運輸車，包括車架，其還包括上述各實施例中所述的集裝箱運輸車起重裝置，所述車架的前端和后端分別設置有所述集裝箱運輸車起重裝置中的基座總成。

基于上述技術方案中的任一技術方案，本發明實施例至少可以產生如下技術效果：