[發明專利]分布式多系統電動汽車整車性能測試試驗臺及測試方法

有效

• 申請號: 201310145587.0
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN103196676A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 程勇;尹偉;唐向臣;曹紅;王麗梅;王進
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本發明涉及一種汽車測試試驗臺，尤其涉及一種分布式多系統電動汽車整車性能測試試驗臺及測試方法。

背景技術

隨著環境污染以及能源短缺等問題的加劇，電動汽車作為一種新能源汽車越來越受到人們的重視，各種型號的電動汽車不斷推向市場。關于電動汽車的國家標準也不斷完善，以監督電動汽車出廠質量。最新國標GBT_18385-2005《電動汽車_動力性能試驗方法》和GB-T18386-2005《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》的要求對電動汽車動力性，經濟性及整車性能進行測試。

現階段能夠實現針對以上兩個國標測試的測試平臺成為各電動汽車生產企業必須引進的電動汽車整車出廠測試設備。而現有的測試設備為完成國標測試需要測試人員駕駛電動汽車跑相應的工況，這種有人駕駛的測試人為誤差比較大，不能精確跑出規定工況，特別是國標中針對電動汽車蓄電池充放電試驗以及等速法測能量消耗率試驗需要測試人員駕駛電動汽車一直跑幾個小時，由于長時間駕駛車輛容易引起測試人員疲勞，人為誤差會更大，還有可能因為測試人員的誤操作引起測試中止，導致測試周期變長。現有測試設備測試流程復雜，而且僅能夠實現少數測試項目。特別的對測試過程中電動汽車關鍵性的參數，（比如電池組電壓，電池組電流，電池組溫度，電機電壓，電機轉速及電機溫度，電機輸出轉矩，踏板信號，底盤測功機實時加載力值）沒有實時記錄和保存，而通過對測試過程中的實時參數分析才能綜合評價電動汽車性能。

中國專利（申請號：201110239365，專利名稱：一種電動汽車整車經濟性測試系統及其測試方法）該專利雖然實現自動駕駛電動汽車，但是它的系統僅預置了幾種測試經濟性的工況，不能根據測試人員的需要任意調整。而且不能實現對電動汽車動力性的相關測試。最重要的沒有對測試過程中電動汽車關鍵數據記錄保留，測試完成后也不能及時自動的評價測試車輛。

發明內容

本發明的目的就是為了解決上述問題，提供一種分布式多系統電動汽車整車性能測試試驗臺及測試方法，它具有實現電動汽車出廠國標要求的對電動汽車動力性，經濟性及整車性能的測試優點。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

分布式多系統電動汽車整車性能測試試驗臺，包括

上位機，用于顯示智能控制系統和數據采集系統傳輸過來的實時數據，還用于給智能控制系統和數據采集系統發出控制指令，測試完成后自動對測試車輛進行評價；

智能控制系統，用于接收上位機傳輸過來的命令，根據相應命令自動控制待測電動汽車跑相應工況，并根據車速控制底盤測功機加載的模擬地面阻力，實時向數據采集系統發送數據；

底盤測功機，受控于智能控制系統，實時模擬不同速度下地面施加給待測電動汽車的阻力，使測試可以在室內進行；

數據采集系統，實時接收待測電動汽車、智能控制系統傳輸過來的測試過程中的各種數據，并通過U盤模塊實時將數據存儲到U盤。并接收上位機命令，將上位機所需數據上傳；

所述上位機與智能控制系統之間的通信可以靈活的選擇RS232、RS485或CAN總線來完成。

所述上位機與數據采集系統之間的通信可以靈活的選擇RS232、RS485或CAN總線來完成。

所述待測電動汽車與數據采集系統之間的通信通過CAN總線連接。

所述智能控制系統與數據采集系統之間的通信可以靈活的選擇RS232、RS485或CAN總線來完成。

所述智能控制系統內含

微控制器，用于任意配置出速度采集輸入口、通信接口包含RS232通信、RS485通信、CAN總線通信。

與微控制器連接的高精度16路12位AD模擬量采集模塊，用于采集底盤測功機模擬路面阻力值；

與微控制器連接的4路DA模擬量輸出模塊，用于對底盤測功機實時加載，實時輸出踏板電壓信號自動駕駛待測電動汽車。

基于CH376的U盤讀取模塊，省去復雜的USB協議，直接由智能控制系統的微控制器控制實現U盤的讀寫保存數據。

所述智能控制系統實現功能包括：

（a1）通過串口與上位機通信，接受上位機命令；

（a2）根據上位機命令自動控制待測電動汽車根據國標要求跑出相應工況，進行相應測試；

（a3）同時采集待測電動汽車實時車速計算阻力，控制底盤測功機加載模擬待測電動汽車行駛時候的地面阻力。

（a4）并且將測量的車速以及底盤測功機加的力通過CAN總線實時傳給數據采集系統。