[發明專利]一種起錨絞盤

無效

• 申請號: 201310141698.4
• 申請日: 2013-04-23
• 公開（公告）號: CN103231777A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 程小飛
• 申請（專利權）人: 應城市清風船用機械有限公司
• 主分類號: B63B21/16
• 分類號: B63B21/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 馬輝

技術領域

本發明涉及一種起錨設備，特別涉及一種超輕型電動起錨絞盤。?

背景技術

起錨絞盤是安裝在豎直軸上的動力驅動錨鏈輪。?

現有技術中，起錨絞盤大都是由電動機經渦輪渦桿減速器或擺線針輪減速器驅動鏈輪和絞盤體，主要部件的離合器一般都用傳統的牙嵌式或徑向突舍式結構的離合器，這種結構的不足在于起錨絞盤的結構復雜，體積重量較大而且效率較低。?

發明內容

本發明提出一種超輕型起錨絞盤，解決了現有技術起錨絞盤結構復雜，體積重量大和效率低的缺陷；本發明結構簡單，能較大幅度減小外形尺寸及減輕錨機重量的緊縮型電動起錨絞盤，從而能適用于布置很緊湊的艦艇上。?

本發明的技術方案是這樣實現的：?

超輕型起錨絞盤，其包括電動機、減速器、剎車裝置、支架裝置和絞盤體；所述減速器與所述電動機電性連接，且所述減速器設于所述電動機一側，所述減速器一側設有鏈輪軸，所述鏈輪軸上設有鏈輪；所述剎車裝置、所述絞盤體通過所述支架裝置固定在所述減速器一側；所述絞盤體設置在所述鏈輪一側，且所述絞盤體上設有第一離合器，所述鏈輪上設有第二離合器。?

進一步，所述減速器上設有輸出軸，所述鏈輪軸套設在所述輸出軸上。?

進一步，所述剎車裝置安裝在所述鏈輪上。?

進一步，所述鏈輪軸的上端和所述絞盤體之間設有鋸齒離合器和離合螺桿。?

進一步，所述起錨絞盤進一步包括搖手和絲桿，所述絲杠連接所述搖手和所述絞盤體。?

本發明由于采用尖齒離合器，鏈輪軸直接套在減速器的輸出軸上，因而結構簡單、外型結構緊湊、體積小、重量輕及效率高，便于操作及安裝維修，能適用于高速及中、小型船舶起錨系纜用。?

附圖說明

為了更清楚地說明發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為本發明起錨絞盤的示意圖。?

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。?

參照圖1，一種起錨絞盤1，其包括電動機2、減速器3、剎車裝置4、支架裝置5和絞盤體6；所述減速器3與所述電動機2電性連接，且所述減速器3設于所述電動機2一側，所述減速器3一側設有鏈輪軸（未圖示），所述鏈輪軸上設有鏈輪（未圖示）；所述剎車裝置4、所述絞盤體6通過所?述支架裝置5固定在所述減速器3一側；所述絞盤體6設置在所述鏈輪一側，且所述絞盤體6上設有第一離合器（未圖示），所述鏈輪上設有第二離合器（未圖示）。

本發明所述減速器的型號為QF83DV112M8，其傳動比為58.67；所述電動機的型號為4BMG/HF，所述減速器上設有輸入端，所述電動機插裝在所述減速器的輸入端，與所述減速器聯結成為一個整體。所述第一離合器和所述第二離合器均為尖齒離合器，尖齒離合器是在所述鏈輪和所述絞盤體的兩個接合面上設有圓盤面環形分布并可相互嚙合的尖形齒。?

進一步，所述減速器3上設有輸出軸（未圖示），所述鏈輪軸套設在所述輸出軸上。?

進一步，所述剎車裝置4安裝在所述鏈輪上。?

進一步，所述鏈輪軸的上端和所述絞盤體之間設有鋸齒離合器（未圖示）和離合螺桿（未圖示）。一般狀態下所述鋸齒離合器是閉合的。?

進一步，所述起錨絞盤進一步包括搖手（未圖示）和絲桿（未圖示），所述絲杠連接所述搖手和所述絞盤體。?

本發明起錨絞盤在工作時，由搖手帶動絲桿來操縱絞盤體的升降，從而使絞盤體與鏈輪結合或者脫開，當絞盤體與鏈輪嵌合上時，鏈輪轉動可進行起錨操作，當兩者脫開時，鏈輪在軸上空轉作自由拋錨或在絞盤體進行絞纜操作。在無電的情況下，可打開絞盤蓋，轉動離合手柄使絞盤體與鏈輪軸脫開（即鋸齒離合器脫開），進行人力起錨、絞纜等工作（即用推棒插入推棒孔使絞盤體旋轉）。鏈輪上設有剎車裝置。剎車裝置為普通的帶式制動器，它由手輪、梯形螺桿、螺母和剎車帶等組成，工作時轉動手輪，經過梯形螺桿傳給剎車帶，從而實現制動。?