[發(fā)明專利]一種多功能無人艇雙體船結(jié)構(gòu)

無效

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• 申請日: 2013-04-19
• 公開（公告）號: CN103253349A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石祥;許哲;何青義;魏鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 上海海洋大學(xué)
• 主分類號: B63B1/12
• 分類號: B63B1/12;B63B43/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶，具體說是能對船體進(jìn)行拆卸，并調(diào)整為兩種結(jié)構(gòu)，分別適用于淺水河道和深水河道。?

背景技術(shù)

目前，海洋測繪的項目和內(nèi)容正不斷增加，對測繪方法以及測繪技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提出了越來越高的要求。在海上外業(yè)測深調(diào)查中通常采用人工乘船逐個測線逐個測區(qū)測繪的方式進(jìn)行。調(diào)查一般分為兩個部分：一是遠(yuǎn)離岸邊的深海區(qū)(水深超過15m)；二是近岸淺海區(qū)(水深0～15m)。?

在深海區(qū)作業(yè)時，通常使用大船(吃水3.5m以上)架設(shè)測量設(shè)備進(jìn)行24小時連續(xù)測量，如果測量設(shè)備運轉(zhuǎn)正常、天氣條件許可，這部分的測量一般比較順利。?

在近岸淺海區(qū)作業(yè)時，由于大船吃水太深無法進(jìn)行，而只能換用小船(吃水1m以下)進(jìn)行。在實際操作中存在以下問題：其一，在小船上架設(shè)測量設(shè)備比較困難；其二，小船一般只能漲潮時作業(yè)，無法實現(xiàn)全天候作業(yè)；其三，近岸水域環(huán)境通常非常復(fù)雜：淺灘、暗礁等都將對測量工作帶來很大的安全隱患；其四，在小船上的外業(yè)調(diào)查人員工作環(huán)境異常艱苦、安全無法保證。?

以上說明海洋測繪時，需要根據(jù)不同的水深，將使用吃水深度不同、大小不一的船只，并且淺水區(qū)的作業(yè)難度遠(yuǎn)大于深水區(qū)，另外，測試使用的船只由于其形狀、大小已固定，則無法隨意放進(jìn)車輛或船上進(jìn)行運輸。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服目前船只無法同時在深水區(qū)和淺水區(qū)作業(yè)，并且運輸不便，本發(fā)明提出一種多功能無人艇雙體船結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)便于拆裝，利于運輸，可根據(jù)吃水深度，拆卸重組，以此調(diào)整船體姿態(tài)，改變吃水量。?

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種多功能無人艇雙體船結(jié)構(gòu)，包括船體、支撐架、箱體、夾具、推進(jìn)器、支撐板、連接板、螺栓和螺母，其特征是所述船體為流線型結(jié)構(gòu)，船體造型寬而扁，船首和船體左右兩側(cè)稍尖，并且各部件之間通過螺栓連接。船體與支撐架是已焊接固定為一整體，支撐板與支撐架、支撐板與連接板、箱體與連接板均采用螺栓連接，推進(jìn)器是通過夾具與連接板連接。支撐架是兩邊夾角呈90度的形狀，即“L”造型，支撐板與支撐架呈90度的兩邊使用螺栓連接。?

本發(fā)明的有益效果是：雙體船結(jié)構(gòu)中各部件之間通過螺栓連接，可拆卸分解，利于在車內(nèi)或船上運輸，并且可根據(jù)水深進(jìn)行船體姿態(tài)的調(diào)整。在水淺之處，船體可橫立于水面之上，降低吃水深度，不致在水淺處擱淺。在水深之處，船體可豎立于水面之上，提高吃水深度，提高在水面上的穩(wěn)定性。?

附圖說明

圖1是船體橫立于水面之上的雙體船結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2是船體橫立于水面時支撐架與支撐板連接示意圖。?

圖3是船體豎立于水面之上的雙體船結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖4是船體豎立于水面時支撐架與支撐板連接示意圖。?

具體實施例

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。?

如圖所示1.船體，2.支撐架，3.箱體，4.夾具，5.推進(jìn)器，6.支撐板，7.連接板，8.螺母，9.螺栓。?

如圖1所示，雙體船的結(jié)構(gòu)采用四根連接板(7)與兩個船體(1)連接形成，其中兩根安裝在船體(1)中間，箱體(3)則通過螺栓(9)螺母(8)與此兩根連接板(7)連接固定，其余兩根分別安裝在船首和船尾，推進(jìn)器(5)通過夾具(4)固定在船尾的連接板(7)上，并且推進(jìn)器(5)可通過夾具(4)調(diào)節(jié)進(jìn)水深度。在滿足雙體船結(jié)構(gòu)夠強度的基礎(chǔ)之上，保證連接板(7)足夠的長度，以使兩船體(1)之間，完全容納兩個推進(jìn)器(5)。每塊連接板(7)的一端與支撐板(6)連接處，至少保證2組螺栓(9)螺母(8)連接，以使兩個船體(1)之間不致發(fā)生錯動。?

如圖1所示，支撐架(2)與船體(1)焊接固定為一整體，支撐架(2)與支撐板(6)、支撐板(6)與連接板(7)、箱體(3)與連接板(7)均采用螺栓(9)螺母(8)連接，其中，箱體內(nèi)安放無人艇所需的儀器設(shè)備。?

如圖2所示，雙體船結(jié)構(gòu)中的支撐架(2)，其形狀特征是具有呈90度夾角的兩邊，即“L”造型，同時支撐架(2)已與船體(1)焊接固定為一整體，在圖2中的支撐架(2)，在焊接處具有足夠強度的基礎(chǔ)上，其底邊必須保證足夠的長度，以使螺栓(9)與船體(1)不致發(fā)生碰撞。由于雙體船結(jié)構(gòu)中的連接板(7)和箱體(3)是安裝在支撐板(6)基礎(chǔ)之上，所以船體(1)姿態(tài)就能夠通過支撐板(6)與支撐架(2)中夾角呈90度的兩個邊的連接，以此調(diào)整出船體(1)的兩種姿態(tài)，其兩種姿態(tài)分別如圖2和圖4所示。?

如圖2所示，船體(1)表面采用流線型，船體造型是寬而扁，船首和船體左右兩側(cè)稍尖，因此隨著船體(1)能調(diào)整出兩種姿態(tài)，在水淺之處，則寬而扁的一面浮于水面之上，即橫立于水面，此時能降低吃水深度，不致在水淺處擱淺，如圖1所示；在水深之處，則稍尖的一端浮于水面之上，即豎立于水面，此時能提高吃水深度，提高在水面上的穩(wěn)定性，如圖3所示。?