[發明專利]飛機著艦提前勾索系統

有效

• 申請號: 201310131483.4
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN103350755A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 羅曉暉;羅鳳禧
• 申請（專利權）人: 羅曉暉
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明是一種可助飛機安全地降落于艦船上的簡廉纜索勾掛裝置及用法。

背景技術：

現知要降落于航空母艦上的飛機，往往因其尾鉤不易有效地勾到設于母艦甲板上面的攔阻索而令操作困難，甚至造成大損失，極待改進。

發明內容：

為提高要著艦飛機的尾鉤勾到母艦特設的攔阻索的機率，本發明提供一種飛機著艦提前勾索系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術措施是：

1、在航空母艦的尾部加設向后外伸的支架及所附滑輪繞索裝置，去繃導現知攔阻索的近艦尾處的段落、尤其是垂直于艦體軸線要被飛機尾鉤勾到的部分，伸出于甲板而有一段騰空橫向張掛的段落，便易讓飛機尾鉤可提前垂至比這攔阻索的騰空橫向張掛部分稍低處來實現勾掛，必可大大增加尾鉤豎向部可勾到這橫索的機會，更可避免尾鉤碰彈于甲板的跳脫影響。

2、讓上述攔阻索的騰空橫向張掛部分常態地設置得比甲板略低，即易讓攔阻索常定于待鉤掛狀態地決不會與飛機的起落架相干擾，徹底革除需待起落架經過后、在尾鉤到來前的瞬間才讓攔阻索臨急變動至易被勾掛狀態這大麻煩，及相應高難動作的失效危機，并可大大簡化機構及用人，所節省的重量及費用必遠大于本發明的新增消耗。

3、特意加長飛機尾鉤的豎向桿體部分、甚至讓這桿部改為更長而更緩沖的繩索，便可大增本發明的效益，甚至可讓較小的艦船也能有效地讓飛機來勾掛降落了。那取代尾鉤桿部的繩索，甚至還可節省重量及費用。

本發明的有益效果是：

1、廉易普及→只要在現有航空母艦上增耗幾十萬美元請幾個鉚工及焊工即易辦好。且無任何不良后果。

2、高效→首先讓飛機垂下尾鉤至更低處去豎向掃蕩搜索那攔阻索特意騰空橫向張掛部分，首先從硬件上大增了尾鉤可勾住攔阻索的機會；又革除攔阻索臨降時要變動狀態的大麻煩，再從軟件上增大勾住的時空，更再革除尾鉤勾到攔阻索前會碰彈于甲板的跳脫危機。甚至因此無需飛機著艦時要有意加大油門了——這不但可大大減輕飛行員的操作難度[這對傷后歸來者尤為必要]，又節省不少能量[這對歸來時燃料大多不裕的作戰飛機也很重要]，更重要的是能讓飛機在低動量的狀態下著艦，本身就是減少碰撞的最有效措施亦即高效安全。

3、易普及→本發明不但易造易用，還因此易減少原有的飛機著艦系統的工作難度，故也易推廣，甚至讓一些較弱小的艦船也能接受飛機降落或是讓現有的航空母艦能接受更大的飛機來降落了。

總之，這種飛機著艦提前勾索系統，讓飛機垂放尾鉤至更低處，去豎掃尋勾攔阻索被特設的支架滑輪繃張至比甲板超后幾米而形成的橫空段，可大減著艦飛機因勾不到攔阻索造成的麻煩。這橫空段易常設定至稍低于甲板而決不會碰到飛機起落架的，無需看著起落架剛過又趁尾勾未到之瞬間去急匆地變動攔阻索狀態，可大減對操作者及設備的需求，抵償本發明引起的新增耗費。更因易提前判定飛機勾妥而可熄火的時機，既可減少對甲板面積的占用，更可大增安全時機。相應的飛機至尾鉤之間還宜加插串連較長的拖索，至飛機可在更大的安全高度上就放垂尾鉤進一步提前勾到攔阻索，更增大可靠性，甚至可接受更大的飛機來著艦或推廣至較弱小的艦船能接受飛機降落，更易讓大量飛行員掌握好降落艦船的本領。

附圖說明：

下面結合附圖及實施例對本發明進一步說明：

圖1是據本發明提出的飛機著艦提前勾索系統用于一架飛機正要向航空母艦接近欲要降落時的側向示意圖，圖2是圖1的A向視圖，它們的比例尺約為1∶250。

圖中序號：1、阻尼器；2、航空母艦；3、甲板；4、攔阻索；5、尾伸桿；6、飛機；7、尾弧板；8、撐桿；9、超尾滑輪；10、起落架；11、拖索；12、鉤桿；13、鉤尖；14、橫空段。

具體實施方式：

如圖，分別在航空母艦2接受飛機6降落的甲板3的尾部兩旁各固連加設順艦體軸線向后平伸出約5米的一根剛強的鋼桿造的尾伸桿5。這兩根尾伸桿5的尾端還分別各設有強力定滑輪式的超尾滑輪9，又分別各有一至多根剛強棒狀的撐桿8固連于這些尾伸桿5至航空母艦2的艦體之間形成強力支架，原有自從液壓缸或氣缸等組成的阻尼器1伸連向后的攔阻索4那要被飛機6的尾鉤勾到的橫設段則特意后移去跨繞在兩根尾伸桿5各自尾端的對應超尾滑輪9之間組成騰空的橫空段14→并特意安排好相應超尾滑輪9方位繃令這橫空段14所處的高度[以海面為零點，上下同]比甲板3的高度要低0.2至1米[含撓度]。按此設置的攔阻索就決不會誤卡到要降落于甲板3上的飛機6的起落架10，而可常態定好位，無需臨急變動了。