[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置及汽車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310116415.0
• 申請(qǐng)日: 2013-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103196507A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉利;杜廣智;丁祎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01F9/00
• 分類(lèi)號(hào): G01F9/00
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置及采用該監(jiān)控裝置的汽車(chē)。

背景技術(shù)

當(dāng)今世界汽車(chē)的發(fā)展速度非常迅猛，造成石油資源的過(guò)分消耗，油耗已經(jīng)成為了汽車(chē)性能的非常重要的參數(shù)。油箱作為汽車(chē)上容納燃油的部件，其現(xiàn)有燃油和使用燃油狀況是需要準(zhǔn)確記錄和顯示的。另外，汽車(chē)的公里數(shù)是汽車(chē)使用狀況的重要參照，而汽車(chē)總的燃油消耗也可以作為汽車(chē)使用狀況的一個(gè)重要指標(biāo)。

目前，各類(lèi)汽車(chē)上都配有燃油顯示系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車(chē)燃油顯示系統(tǒng)一般采用機(jī)械浮子裝置，不管燃油箱內(nèi)燃油處于高位或低位，均采用燃油的浮力改變浮子的相對(duì)位置的原理來(lái)定性地顯示燃油箱內(nèi)燃油的余量，并通過(guò)燃油指示燈來(lái)定性地顯示燃油箱內(nèi)燃油的余量。這種顯示方式其缺點(diǎn)有：1、只能定性地顯示燃油箱內(nèi)燃油的余量，不能定量的顯示；2、當(dāng)汽車(chē)上下陡坡時(shí)，由于燃油箱是不規(guī)則的，這種顯示方式更不能準(zhǔn)確的顯示燃油箱內(nèi)燃油的余量，甚至?xí)霈F(xiàn)燃油箱實(shí)際有油但燃油指示燈卻顯示無(wú)油的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種可精確監(jiān)控油箱油耗量的的汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置，其包括：油箱，與所述油箱連接的進(jìn)油管路、供油管路，以及回油管路，所述監(jiān)控裝置還包括：用于測(cè)量進(jìn)油流量的第一流量傳感器，設(shè)置于所述進(jìn)油管路中；用于測(cè)量供油流量的第二流量傳感器，設(shè)置于所述供油管路中；用于測(cè)量回油流量的第三流量傳感器，設(shè)置于所述回油管路中；用于接收所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器傳輸?shù)男盘?hào)，根據(jù)所述信號(hào)獲得油箱剩余油量的數(shù)據(jù)處理單元，與所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器電連接；用于顯示所述油箱剩余油量的顯示單元，與所述數(shù)據(jù)處理單元連接。

其中，所述第一流量傳感器包括第一進(jìn)油口，第一出油口，以及第一接線(xiàn)端，所述第一進(jìn)油口及第一出油口串接于所述進(jìn)油管路中，所述第一接線(xiàn)端用于傳輸進(jìn)油流量信號(hào)至所述數(shù)據(jù)處理單元。

其中，所述第二流量傳感器包括第二進(jìn)油口，第二出油口，以及第二接線(xiàn)端，所述第二進(jìn)油口及第二出油口串接于所述供油管路中，所述第二接線(xiàn)端用于傳輸供油流量信號(hào)至所述數(shù)據(jù)處理單元。

其中，所述第三流量傳感器包括第三進(jìn)油口，第三出油口，以及第三接線(xiàn)端，所述第三進(jìn)油口及第三出油口串接于所述回油管路中，所述第三接線(xiàn)端用于傳輸回油流量信號(hào)至所述數(shù)據(jù)處理單元。

其中，所述數(shù)據(jù)處理單元為汽車(chē)電腦。

其中，所述數(shù)據(jù)處理單元處理根據(jù)所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器傳輸來(lái)的信號(hào)獲得油箱剩余油量的處理方式為：將進(jìn)油流量減去供油流量再加上回油流量，得到油箱內(nèi)的剩余油量。

其中，所述數(shù)據(jù)處理單元將初始燃油使用量清零，通過(guò)累加各次加油時(shí)第一流量傳感器獲得的進(jìn)油流量信號(hào)，獲得總的燃油使用量。

其中，所述第一流量傳感器、第二流量傳感器、第三流量傳感器為容積式流量傳感器。

本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，包括上述的汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置。

本發(fā)明的汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置，去掉了傳統(tǒng)油箱中用于記錄流量的浮子，而采用第一流量傳感器測(cè)量進(jìn)油流量，采用第二流量傳感器測(cè)量供油流量，采用第三流量傳感器測(cè)量回油流量，并通過(guò)數(shù)據(jù)處理單元對(duì)第一流量傳感器、第二流量傳感器、及第三流量傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而得到精確的測(cè)量數(shù)據(jù)以及精確的剩余油量值。由于取消了傳統(tǒng)油箱的浮子，油量顯示不受汽車(chē)姿態(tài)的影響，增加了流量測(cè)量的可靠性。此外，本發(fā)明實(shí)施例的加裝設(shè)備便于安裝，且成本較低，使用起來(lái)也非常可靠。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置的原理圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置的第一流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置的第二流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)油箱油耗監(jiān)控裝置的第三流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式