[發明專利]一種兩擋油電混合動力轉換變速箱

有效

• 申請號: 201310103116.3
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN103213645A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 吳先德
• 申請（專利權）人: 吳先德
• 主分類號: B62M11/10
• 分類號: B62M11/10;B62M23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種兩擋油電混合動力轉換變速箱。

背景技術

隨著科學技術的飛速發展，人們的生活水平越來越高，對于低碳出行的理念也深入到人們的思想當中，二輪電瓶車和三輪電瓶車已進入到人們的生活中；但考慮到我國電瓶車的續航能力不長，行駛動力不足，這都給使用者帶來不便。

目前，國內各市場正在營運的電動車及正在大量生產的電動車現狀并針對性設計出牙包式、橋殼式兩種，他能將市場正在使用的上千萬輛電動牙包式和橋殼式電動車和燃油三輪車大量升級成油電兩用三輪車。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單，使用、安裝方便，操作簡單，互換性好、通用性強，后橋承受力和耐久性強，具有安全可靠作用的兩擋油電混合動力轉換變速箱。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：

本發明的一種兩擋油電混合動力轉換變速箱，包括箱體，及設置在箱體一側的電機軸，及設置在箱體另一側的發動機輸入動力軸，及設置在箱體內的第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸上設有第一輸出軸插牙，所述發動機輸入動力軸上設有離合器插牙，所述發動機輸入動力軸連接有副軸，所述副軸上設有齒輪、第一離合器、第二離合器和緩沖器，所述第一輸出軸上設有與所述副軸相連接的齒輪組變速箱，所述副軸通過第二離合器連接有錐齒輪組，所述錐齒輪組與電機軸相連，所述電機軸上設有與電機軸相互配合的電機聯軸器和緩沖器。

作為優選的技術方案，所述第二輸出軸通過第一離合器與副軸相連，所述第二輸出軸上設有第二輸出軸插牙。

作為優選的技術方案，所述齒輪安裝在所述副軸與發動機輸入動力軸相連接處。

作為優選的技術方案，所述發動機輸入動力軸、副軸、第一輸出軸、第二輸出軸和電機軸上均設有軸承，所述軸承按照發動機輸入動力軸、副軸、第一輸出軸、第二輸出軸和電機軸的尺寸及受力不同，安裝在各自所需位置。

本發明一種兩擋油電混合動力轉換變速箱的有益效果是：通過所設的錐齒輪組、電機聯軸器、第一離合器和第二離合器，當電瓶無電時，用汽油發動機，控制電機聯軸器、第一離合器和第二離合器，將動力傳給后橋，解決電瓶車續航問題，通過所設的齒輪組變速箱，可起到變速作用。其結構簡單，使用、安裝方便，操作簡單，互換性好、通用性強，后橋承受力和耐久性強，具有安全可靠的作用。

附圖說明

為了易于說明，本發明由下述的具體實施例及附圖作以詳細描述。

圖1為本發明一種兩擋油電混合動力轉換變速箱的結構示意圖。

具體實施方式

參閱圖1所示的一種兩擋油電混合動力轉換變速箱，包括箱體1，及設置在箱體1一側的電機軸2，及設置在箱體1另一側的發動機輸入動力軸3，及設置在箱體1內的第一輸出軸4和第二輸出軸5，所述第一輸出軸4上設有第一輸出軸插牙6，所述發動機輸入動力軸3上設有離合器插牙7，所述發動機輸入動力軸3連接有副軸8，所述副軸8上設有齒輪9、第一離合器10、第二離合器11和緩沖器12，所述第一輸出軸4上設有與所述副軸8相連接的齒輪組變速箱13，所述副軸8通過第二離合器11連接有錐齒輪組14，所述錐齒輪組14與電機軸2相連，所述電機軸2上設有與電機軸2相互配合的電機聯軸器15和緩沖器16。

所述第二輸出軸5通過第一離合器10與副軸8相連，所述第二輸出軸5上設有第二輸出軸插牙17。

所述齒輪9安裝在所述副軸8與發動機輸入動力軸3相連接處。

所述發動機輸入動力軸3、副軸8、第一輸出軸4、第二輸出軸5和電機軸2上均設有軸承18，所述軸承18按照發動機輸入動力軸3、副軸8、第一輸出軸4、第二輸出軸5和電機軸2的尺寸及受力不同，安裝在各自所需位置。

進一步的，本發明裝配在車輛后橋中段，與市場正在使用的同類產品尺寸、位置、完全相同，取下原來的，將本產品直接裝上即可實現油電混合轉換，并不改動后橋其他零件。

進一步的，裝上本產品，平時用電瓶動力，汽油機動力只作補充；當電瓶無電時，用汽油發動機，傳給后橋的動力解決電瓶車續航問題；設計該產品不僅考慮了老產品以舊換新或新裝都具互換性、通用性；還預設了三輪車以后將電機增大千瓦時，備足了電機的位置空間；同時對后橋承受力、耐久性進行了加強。