[發明專利]轎車用牽引式防劫持裝置

有效

• 申請號: 201310098996.X
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN103129503A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 李尚賢
• 申請（專利權）人: 李尚賢
• 主分類號: B60R21/12
• 分類號: B60R21/12
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 刁佩德

技術領域

本發明涉及一種車用安全防護裝置，特別是一種改進的組裝在座椅底部的轎車用牽引式防劫持裝置。

背景技術

現有的車用安全防護裝置，一般采用設置聲光報警的方法或車內安裝隔離護欄等構件，將駕駛員與乘客進行分離的方法，對駕駛員進行保護。本申請人針對現有各種聲光報警或隔離護欄等防護措施存在的無實際效力，對出乘的駕駛員的生命財產安全得不到真正的保護等問題，設計出一種公布號為CN102862542A的“轎車用防劫持裝置”。它包括組裝在車內的座椅底部的上、下梁總成及傳動機構總成，利用其傳動機構總成的電機和帶有輸出齒輪的減速機驅動的帶有傳動螺母和傳動齒輪的傳動螺桿，帶動傳動螺母沿傳動螺桿的軸線方向移動，使傳動螺母帶動上、下主支撐桿伸展至同一直線上，帶動上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角，使乘坐在座椅的靠背與呈蹺蹺板式向斜上方舉升的座墊的傾斜夾角之間的劫持歹徒，以仰靠之勢，陷于其中。該裝置解決了現有安全防護裝置不能保護駕駛員生命財產安全的問題，其結構設計合理，使用方便、防護快捷、可靠，能對劫持歹徒進行有效地制約，確保駕駛員的生命財產安全，增強駕駛員出乘的底氣和自信。但是，實際使用表明，該傳動機構總成結構比較復雜，傳動效率相對較低，特別是當其恢復原始狀態時，操作不太方便。因此，現有傳動機構總成有待進一步改進和完善。

發明內容

本發明的目的是提供一種轎車用牽引式防劫持裝置，解決了現有傳動機構存在的結構復雜，傳動效率低，操作不方便等問題，其結構簡單，制造容易，使用安全可靠，操作方便，進一步提高傳動效率和防劫持性能。

本發明所采用的技術方案是：該轎車用牽引式防劫持裝置包括組裝在車內座椅底部的上、下梁總成及傳動機構總成，上梁總成的上橫梁固定在座椅的座墊底部，上橫梁下方設置恢復原始位置的定位銷，下梁總成的下橫梁固定在車底盤上，其技術要點是：所述傳動機構總成包括固定在活動底板上的電機，棘爪座，活動組裝在棘爪座中的棘爪，以及由套管、滑塊、傳動繩和主、從動輪組成的牽引組件；牽引組件中的套管利用套管架固定在活動底板上，沿套管導向滑槽軸向移動的滑塊通過上、下主支撐桿與上、下橫梁相互鉸接在一起；主動輪固定在電機軸上，傳動繩一端纏繞在主動輪上，經從動輪導向將另一端固定在滑塊的中心孔內，電機驅動主動輪轉動牽引傳動繩帶動滑塊沿套管導向滑槽移動，使上、下主支撐桿伸展至兩桿的中心線位于同一直線上，帶動上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角，與此同時，與上橫梁鉸接的副支撐桿沿下梁總成的滑道滑動，直至上梁總成固定時止。

所述活動底板利用聯接桿鉸接在下橫梁上。

所述副支撐桿的上端鉸接在上橫梁的連接座上，副支撐桿的下端活動支撐在與下橫梁固定在一起的滑道內的支撐槽牙上。

所述牽引組件中主動輪的棘齒與活動組裝在棘爪座中的逆止棘爪相嚙合。

本發明具有的優點及積極效果是：由于本發明的傳動機構總成包括固定在活動底板上的電機，棘爪座，由套管、滑塊、傳動繩及主、從動輪組成的牽引組件，電機驅動主動輪轉動牽引傳動繩帶動滑塊沿套管導向滑槽移動，使上、下主支撐桿伸展至這兩桿的中心線在同一直線上，帶動上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角，與此同時帶動與上橫梁鉸接的副支撐桿沿下梁總成的滑道移動，直至固定支撐上梁總成，可使乘坐在座椅的靠背與呈蹺蹺板式向斜上方舉升的座墊的傾斜夾角之間的劫持歹徒，以仰靠之勢，陷于其中，所以其結構設計合理，使用方便、防護快捷、可靠，能對劫持歹徒進行有效地制約。同時，座墊被撐起的角度能將兩側車門封堵，使歹徒在一定時間內如困獸一般，從而使歹徒被夾持制服，駕駛員及時得以脫離險境，確保駕駛員的生命財產安全。該裝置在社會廣泛應用后，會對劫車歹徒造成極大的震撼和威懾，使劫車歹徒不敢作案。因此，本發明解決了現有傳動機構存在的結構復雜，傳動效率低，操作不方便等問題。

附圖說明

以下結合附圖對本發明作進一步描述。

圖1是本發明的一種結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖2沿A-A線的剖視圖；

圖4是圖1中傳動機構總成的一種結構示意圖；

圖5是圖4的俯視圖；

圖6是圖5沿B-B線的剖視圖；

圖7是圖1中上橫梁總成的一種結構示意圖；

圖8是圖1中下橫梁總成的一種結構示意圖；

圖9是圖6中上主支撐桿的一種結構示意圖；

圖10是圖9沿C-C線的剖視圖；

圖11是圖6中下主支撐桿的一種結構示意圖；