[發明專利]在車輪中設置的驅動裝置有效

申請號：	201310097767.6	申請日：	2013-03-25
公開（公告）號：	CN103419617B	公開（公告）日：	2016-11-30
發明（設計）人：	申景浩	申請（專利權）人：	現代摩比斯株式會社
主分類號：	B60K7/00	分類號：	B60K7/00
代理公司：	北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205	代理人：	臧建明
地址：	韓國***	國省代碼：	韓國;KR
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摘要：
搜索關鍵詞：	車輪設置驅動裝置
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及在車輪中設置的驅動裝置，尤其涉及一種電動機與減速器的安裝空間減小、與其它部件的干擾能夠實現最小化的車輪中設置的驅動裝置。

背景技術

隨著化石燃料的枯竭，取代使用諸如汽油、柴油等化石燃料的車輛，正在開發利用電池中存儲的電能驅動電動機的電動汽車。

電動汽車分為純電動車輛、太陽能電池車輛、燃料電池車輛、混合動力車輛等，其中，純電動車輛只利用充電電池中存儲的電能來驅動電動機，太陽能電池車輛利用光電池來驅動電動機，燃料電池車輛利用使用氫燃料的燃料電池來驅動電動機，混合動力車輛利用化石燃料來驅動發動機、利用電來驅動電動機，從而并用發動機與電動機。

一般而言，在車輪中設置的驅動裝置作為在諸如電動汽車的使用電氣作為動力源的汽車中使用的技術，不同于汽油或柴油汽車中的借助于通過引擎和變速器及驅動軸的動力傳遞而驅動車輪旋轉的方式，而是借助配置于左右驅動輪或左右及前后四個驅動輪內部的電動機，向車輪直接傳遞動力的技術。

本發明的背景技術已在大韓民國公開專利公報2011-0040459號(2011.04.20公開，發明名稱：在車輪中設置的驅動系統用車輪驅動裝置)中公開。

發明內容

技術問題

現有的在車輪中設置的驅動裝置由于把制動盤配置于電動機與輪之間，因此電動機相應于夾鉗寬度地向車輛內側凸出。因此，與原有的諸如麥弗遜式及多連桿式的懸架發生干擾，在無需變更懸架設計便使用盤式制動裝置方面發生困難。

因此，提出了對此進行改善的必要性。

本發明正是為了改善如上問題而研發的，把盤式制動裝置安裝于比電動機更朝向車輛的內側，把電動機配置于輪內部，因而無需變更前輪及后輪懸架的設計，便能夠把盤式的制動裝置安裝于在車輪中設置的驅動裝置。

技術方案

本發明的在車輪中設置的驅動裝置包括：位于輪構件的旋轉中心的驅動軸；固定于車體、供所述驅動軸貫通安裝的外殼部；固定于所述外殼部的內側的定子；以與所述定子隔開的狀態安裝，并通過供電而旋轉的轉子；連接于所述轉子的內側，并供所述驅動軸貫通的內側齒輪；沿所述內側齒輪的外周，以能旋轉的方式安裝于所述外殼部的內側，并且與所述內側齒輪嚙合，而實現第一次減速的分級齒輪；以及以花鍵方式結合于所述驅動軸，并且，與所述分級齒輪嚙合，而實現第二次減速的旋轉齒輪。

另外，優選所述內側齒輪包括：固定于所述轉子的內側的固定構件；從所述固定構件朝向所述驅動軸的內側延伸的連接構件；以及從所述連接構件延伸，并具有以包圍所述驅動軸的外側的形狀，且在外側形成有齒形的中心齒輪。

另外，優選所述分級齒輪包括：嚙合于所述中心齒輪進行旋轉的底部齒輪；以及具有小于所述底部齒輪的直徑，并與所述底部齒輪一起旋轉的頂部齒輪。

另外，優選所述旋轉齒輪具有大于所述中心齒輪的外徑的外徑、嚙合于所述頂部齒輪進行旋轉。

另外，優選本發明還包括固定于所述輪構件的內側、以花鍵方式與所述驅動軸連接的輪轂內輪。

另外，優選本發明還包括連接于向所述外殼部的外側凸出的所述驅動軸的制動盤；以及安裝于所述外殼部，并且與所述制動盤相接，產生制動力的夾鉗部。

技術效果

由于本發明的在車輪中設置的驅動裝置在定子與轉子安裝的外殼部內側實現第一次減速和第二次減速，因而電動機與減速器能夠實現一體化，使部件實現小型化。

另外，由于本發明供電動機與減速器安裝的空間縮小，因而在車輪中設置的驅動裝置能夠共同安裝于懸架不同的前輪與后輪，能夠節省生產費用。

另外，由于本發明在與內側齒輪嚙合旋轉的分級齒輪中實現第一次減速后，在與分級齒輪嚙合旋轉的旋轉齒輪中實現第二次減速，因而能夠使驅動轉矩增加，提高電動機的驅動力。

附圖說明

圖1為顯示本發明一個實施例的在車輪中設置的驅動裝置的簡要主視圖；

圖2為沿圖1的A-A部分切開并顯示在車輪中設置的驅動裝置的內部的簡要剖面圖；