[發明專利]停車制動裝置的拉索固定構造

有效

• 申請號: 201310096418.2
• 申請日: 2013-03-25
• 公開（公告）號: CN103359085A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 麻生裕介;太刀川彰博;河野能雅;塚本洋史;小澤正則
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及將汽車的停車制動裝置的制動拉索（brake?cable）臨時固定于制動操作部時的拉索固定構造。

背景技術

以往，在停車制動裝置中，將與設于輪胎的制動單元相連結的制動拉索臨時固定于制動操作部時，在制動拉索的頂端部設置拉索端部件和調節螺栓。并且，將制動拉索的頂端部插入到設于制動操作部的管套（socket）中，將調節螺母臨時螺紋接合于調節螺栓，從而進行臨時固定（例如，參照專利文獻1）。

專利文獻1：日本專利第4034454號

但是，在以往的停車制動裝置的拉索固定構造中，將制動拉索插入到管套中后，需要使調節螺母臨時螺紋接合于調節螺栓。因此，存在如下問題：拉索固定作業成為兩個工序，作業費事而作業時間增大。

發明內容

本發明是著眼于上述問題而做成的，其目的在于，提供一種容易地將制動拉索臨時固定于制動操作部而能夠實現縮短拉索臨時固定作業時間的停車制動裝置的拉索固定構造。

為了達成上述目的，在本發明的停車制動裝置的拉索固定構造中，包括制動操作部、拉索引導件、制動拉索、拉索端部件以及彈性端壓緊部。

上述制動操作部能夠轉動地軸支承于車體固定部。

上述拉索引導件設于上述制動操作部的一側面。

上述制動拉索被上述拉索引導件引導。

上述拉索端部件設于上述制動拉索的頂端部，其背面與上述拉索引導件的一個端面接觸卡定。

上述彈性端壓緊部設于上述制動操作部的上述一側面，朝向上述制動操作部的上述一側面對上述拉索端部件彈性施力。

在本發明的停車制動裝置的拉索固定構造中，拉索端部件被彈性端壓緊部朝向制動操作部的一側面彈性施力。即，通過克服彈性端壓緊部的作用力而將拉索端部件壓入到彈性端壓緊部和制動操作部之間，在該拉索端部件的背面與拉索引導件的一個端面接觸卡定的狀態下，該拉索端部件被朝向制動操作部的一側面彈性施力。由此，能夠將拉索端部件臨時固定于制動操作部。

因此，拉索臨時固定作業成為僅有壓入拉索端部件的工序，能夠使作業簡單化，能夠實現拉索臨時固定作業時間的縮短。

附圖說明

圖1是表示應用了實施例1的拉索固定構造的停車制動裝置的踏板單元的立體圖。

圖2是表示應用了實施例1的拉索固定構造的停車制動裝置的踏板單元的側視圖。

圖3是自與圖1相反的一側觀察應用了實施例1的拉索固定構造的停車制動裝置時的立體圖。

圖4是在圖3中拆下蓋和復位彈簧時的立體圖。

圖5是自圖1所示箭頭A方向觀察時的圖。

圖6是在應用了實施例1的拉索固定構造的停車制動裝置中表示端限制部的主要部分放大立體圖。

圖7是表示制動拉索的靠車廂的那一側的末端的立體圖。

圖8是在應用了實施例1的拉索固定構造的停車制動裝置中表示端壓緊件的主要部分放大立體圖。

圖9是自圖1所示箭頭B方向觀察時的省略了一部分的圖。

圖10是表示實施例1的拉索固定構造中的拉索固定作業的說明圖，其中，圖10的（a）表示拉索插入前狀態，圖10的（b）表示拉索插入過程中狀態，圖10的（c）表示拉索插入完成狀態。

具體實施方式

以下，基于附圖所示實施例1對用于實施本發明的停車制動裝置的拉索固定構造的方式進行說明。

（實施例1）

首先，對結構進行說明。將實施例1的停車制動裝置的拉索固定構造的結構分為“停車制動裝置的踏板單元的結構”、“拉索引導件的結構”、“制動拉索的結構”、“端限制部的結構”、“端壓緊件的結構”進行說明。

（停車制動裝置的踏板單元的結構）

圖1是表示應用了實施例1的拉索固定構造的停車制動裝置的踏板單元的立體圖。圖2是表示應用了實施例1的拉索固定構造的停車制動裝置的踏板單元的側視圖。圖3是自與圖1相反的一側觀察應用了實施例1的拉索固定構造的停車制動裝置時的立體圖。圖4是在圖3中拆下蓋和復位彈簧時的立體圖。圖5是自圖1所示箭頭A方向觀察時的圖。以下，基于附圖，對停車制動裝置的結構進行說明。

搭載于車輛的停車制動裝置具有設于車廂內的踏板單元P（參照圖1）和設于車輪的制動單元（未圖示）。并且，利用制動拉索B將踏板單元P和未圖示的制動單元連結起來，通過操作踏板單元P來牽引制動拉索B，從而驅動制動單元。

上述踏板單元P包括基架（base?socket）1、踏板桿2及蓋3（參照圖3）。