[發(fā)明專利]燃料系統(tǒng)診斷法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310094894.0
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN103323188B
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·W·彼得斯;R·R·延茲;A·M·杜達爾
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于識別排放控制系統(tǒng)退化的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

車輛可以配備蒸汽排放控制系統(tǒng)從而減少燃料蒸汽釋放到大氣。例如，源自燃料箱的蒸發(fā)的碳氫化合物（HC）可以存儲在裝有吸附劑的燃料蒸汽濾罐中，吸附劑用于吸附并存儲蒸汽。在稍晚時間，當(dāng)發(fā)動機在運行時，蒸汽排放控制系統(tǒng)允許蒸汽被抽取到發(fā)動機進氣歧管中以便用作燃料。然而，排放控制系統(tǒng)中的泄漏會無意地允許燃料蒸汽排到大氣中。因此，各種方法被用來鑒別這樣的泄漏。

一種示例泄漏檢測方法由Hassdenteufel等人在美國7,073,376中描述。其中，在發(fā)動機運行期間，通過在燃料系統(tǒng)上施加負壓或正壓來檢測燃料系統(tǒng)泄漏。具體地，通過施加來自氣泵的正壓使燃料箱過壓，或通過施加發(fā)動機進氣口真空來使燃料箱降壓。基于相對于跨參考泄漏/孔口獲得的壓力變化的燃料箱壓力變化，確定泄漏檢測。在其他方法中，真空泵可以用來在燃料系統(tǒng)上施加負壓用于泄漏檢測。

然而，本發(fā)明人在此已認識到這種方法的潛在問題。為了執(zhí)行泄漏檢測程序，氣泵或真空泵被操作。這樣，泵的操作可能消耗車輛動力并降低燃料經(jīng)濟性。另外，專用泵的需求增加部件成本。作為另一個示例，一些泄漏可以在存在正壓的情況下被掩蓋，而其他泄漏可以在存在負壓的情況下被掩蓋。如果檢測不到泄漏，那么排氣排放可能退化。

發(fā)明內(nèi)容

在一個示例中，以上問題可以至少部分地通過用于增壓發(fā)動機的方法來解決。該方法包括在施加渦輪增壓器處產(chǎn)生的正壓和發(fā)動機進氣口處產(chǎn)生的負壓中的每個之后，響應(yīng)于燃料系統(tǒng)壓力的變化指示燃料系統(tǒng)退化。以此方式，提供一種無泵系統(tǒng)，其中已有的發(fā)動機渦輪增壓器硬件被用來執(zhí)行發(fā)動機泄漏測試。

例如，在泄漏檢測條件滿足并且發(fā)動機以增壓運行時，可以執(zhí)行正壓泄漏測試。其中，調(diào)節(jié)閥和濾罐抽取閥每個都可以打開從而抽出一部分增壓進氣（由渦輪增壓器壓縮機壓縮）并且經(jīng)由濾罐將其施加在燃料箱上。在施加正壓一段持續(xù)時間之后（例如，直到目標(biāo)燃料箱壓力已達到），正壓的施加可以中止，并且可以監(jiān)控燃料箱壓力的變化。如果燃料箱壓力以快速率（例如，高于閾值速率）從目標(biāo)壓力下降到大氣壓，那么可以確定燃料系統(tǒng)中存在泄漏。

然而，即使燃料箱壓力以慢速率下降，仍可能存在泄漏，但該泄漏可能被正壓掩蓋。因此，為了確認沒有泄漏存在，也可以執(zhí)行負壓泄漏測試。其中，濾罐抽取閥可以打開從而抽出一部分發(fā)動機進氣歧管真空，并經(jīng)由濾罐將其施加在燃料箱上。在施加負壓一段持續(xù)時間之后（例如，直到目標(biāo)燃料箱真空已達到），負壓的施加可以中止，并且可以監(jiān)控燃料箱真空的變化。如果燃料箱真空以快速率（例如，高于閾值速率）從目標(biāo)真空上升到大氣壓，那么可以確定燃料系統(tǒng)中存在泄漏。換言之，正增壓壓力在增壓發(fā)動機運行期間適時地被用來執(zhí)行正壓泄漏測試，而自然發(fā)動機真空在自然吸氣發(fā)動機真空狀況期間適時地被用來執(zhí)行負壓泄漏測試。

以此方式，來自現(xiàn)有發(fā)動機渦輪增壓器的正壓可以被用來執(zhí)行正壓泄漏測試。通過使用由渦輪增壓器壓縮機產(chǎn)生的增壓進氣來執(zhí)行泄漏測試，可以使用現(xiàn)有硬件并且減少了對專用正壓泵的需求。因此，這提供部件和成本減少的益處。通過使用正壓和負壓來確定燃料系統(tǒng)退化，被正壓的存在掩蓋的泄漏可以由負壓泄漏測試來識別，而被負壓的存在掩蓋的泄漏可以由正壓泄漏測試來識別。通過改進泄漏檢測，排氣排放可以改進。

在另一實施例中，正壓和負壓都通過濾罐施加到燃料系統(tǒng)的燃料箱上。

在另一實施例中，在燃料系統(tǒng)上施加正壓包括從壓縮機增壓空氣冷卻器的下游抽出增壓進氣經(jīng)由調(diào)節(jié)器和第一止回閥到燃料箱。

在另一實施例中，在燃料系統(tǒng)上施加負壓包括從進氣節(jié)流閥下游的發(fā)動機進氣歧管抽出真空經(jīng)由第二止回閥到燃料箱。

在另一實施例中，該方法進一步包含當(dāng)施加正壓時，在第一方向上調(diào)整進氣節(jié)流閥位置；并且當(dāng)施加負壓時，在相反的第二方向上調(diào)整進氣節(jié)流閥位置。

在另一實施例中，發(fā)動機方法包含：在燃料箱上相繼施加源自渦輪增壓器壓縮機的正壓和源自發(fā)動機進氣口的負壓中的每一個；并且基于在施加正壓或負壓之后燃料箱壓力指示燃料系統(tǒng)退化。

在另一實施例中，相繼施加包括在第一狀況期間，在經(jīng)由濾罐在燃料箱上施加負壓之前，經(jīng)由濾罐在燃料箱上施加正壓，并監(jiān)控在施加正壓或負壓之后燃料箱壓力的變化速率；在第二狀況期間，在經(jīng)由濾罐在燃料箱上施加正壓之前，經(jīng)由濾罐在燃料箱上施加負壓，并監(jiān)控在施加正壓或負壓之后燃料箱壓力的變化速率。