[發(fā)明專(zhuān)利]用于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣控制的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310090475.X
• 申請(qǐng)日: 2013-03-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103321757B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·D·珀西富爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D9/00
• 分類(lèi)號(hào): F02D9/00
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)方法，其包含：

通過(guò)基于節(jié)氣門(mén)下游累計(jì)氣流速率誤差的修正，調(diào)整表示命令節(jié)氣門(mén)位置的信號(hào)；以及

致動(dòng)所述節(jié)氣門(mén)到所調(diào)整的節(jié)氣門(mén)位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中基于所述累計(jì)氣流速率誤差的調(diào)整包括通過(guò)所述修正進(jìn)行調(diào)整以將所述累計(jì)氣流速率誤差降低到基本接近零。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包含通過(guò)將累計(jì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度誤差降低到接近零來(lái)降低所述累計(jì)氣流速率誤差。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述累計(jì)氣流速率誤差包括在若干發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)所累計(jì)的氣流速率誤差。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述累計(jì)氣流速率誤差包括在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的一段持續(xù)時(shí)間內(nèi)所累計(jì)的氣流速率誤差。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述累計(jì)氣流速率誤差是基于歧管空氣壓力的估算。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中基于流到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣的流速在制動(dòng)器踏板瞬態(tài)和/或加速器踏板瞬態(tài)過(guò)程中調(diào)整所述歧管空氣壓力的估算。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)整表示命令節(jié)氣門(mén)位置的信號(hào)包括在踏板瞬態(tài)過(guò)程中，當(dāng)所述命令節(jié)氣門(mén)位置在節(jié)氣門(mén)位置限制之外時(shí)，從所述限制位置增加所述節(jié)氣門(mén)位置一段時(shí)間，直到所述累計(jì)氣流速率誤差被降低至接近零，然后致動(dòng)所述節(jié)氣門(mén)至所調(diào)節(jié)的節(jié)氣門(mén)位置。

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)方法，其包含：

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，通過(guò)基于命令節(jié)氣門(mén)氣流速率和節(jié)氣門(mén)下游實(shí)際平均節(jié)氣門(mén)氣流速率的修正來(lái)修改命令節(jié)氣門(mén)位置，從而提供基本為零的累計(jì)氣流速率誤差，同時(shí)仍追蹤期望的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述修改包括在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中連續(xù)修改所述命令節(jié)氣門(mén)位置。