[發明專利]一種汽車引擎蓋打開裝置

有效

• 申請號: 201310085975.4
• 申請日: 2013-03-18
• 公開（公告）號: CN103112501A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 牟正明;劉明;夏揚
• 申請（專利權）人: 南京汽車集團有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

????本發明涉及一種打開機構，特別是一種汽車引擎蓋打開裝置。

背景技術

隨著汽車產業的發展，人們對汽車的性能要求越來越苛刻，汽車出廠前各方面性能的測試要求也越來越高。其中，汽車引擎蓋的試驗要求也在逐步提高，汽車出廠前必須通過車蓋試驗，滿足?“人性化”要求，也就是模擬人的狀態進行設計。

現有的引擎蓋打開機構有如圖7所示的使用吸盤的打開機構。

這種引擎蓋的打開機構是用第一氣缸作動元件4推動框架連接桿3做圓周運動，因引擎蓋1與框架連接桿3通過吸盤8相連，進而使引擎蓋1做圓周運動。其中，吸盤8帶有密封唇邊，在與被吸物體接觸后形成一個臨時性的密封空間，通過抽走或者稀薄密封空間里面的空氣，產生內外壓力差，從而進行工作。其中吸盤8的工作原理是：由于吸盤8的特殊結構，在與物體接觸后，通過氣動管路或者一定的裝置，抽走或者稀薄密閉空間里面的空氣，進而形成一個臨時性的密閉空間，使密閉空間里的氣壓低于外界的大氣壓。于是，產生內外壓力差。外面的大氣壓把引擎蓋1和吸盤8牢牢地擠壓在一起。但是這種機構有它的局限性，這種打開機構只能在常溫下進行試驗，不能滿足進行高低溫試驗的要求。

目前還有另一種如圖8所示的引擎蓋打開機構，該打開機構用作動元件直接推開引擎蓋。

這種利用作動元件直接推開引擎蓋的機構是直接將第一氣缸作動元件4固定在引擎蓋1內，用第一氣缸作動元件4直接推動引擎蓋1來實現打開這一動作的。雖然這種打開機構結構簡單，但確存在著很多問題。因為打開引擎蓋需要的力比較大，進而需要的作動元件就比較大，導致作動元件占的空間也比較大。由于引擎蓋1內的空間有限，所以這種引擎蓋打開機構并不實用。

發明內容

針對現有技術中引擎蓋打開機構存在的上述問題，本發明提供一種結構簡單、性能可靠且便于安裝和維護的引擎蓋打開裝置。

本發明的技術方案是：

一種汽車引擎蓋打開裝置，包括引擎蓋、打開機構、框架連接桿和第一氣缸作動元件，所述打開機構包括第二氣缸作動元件、轉到把柄和固定軸，所述第二氣缸作動元件的一端與框架連接桿固定相連，另一端與轉到把柄的一端活動相連，轉到把柄的另一端在引擎蓋打開狀態下以可將引擎蓋托起的方式延伸至引擎蓋的下方，框架連接桿與轉到把柄通過固定軸活動連接。

進一步，所述轉到把柄為直桿形狀，其一端與第二氣缸作動元件活動相連，另一端在引擎蓋打開狀態下以可將引擎蓋托起的方式延伸至引擎蓋的下方，框架連接桿與轉到把柄通過固定軸活動連接。

進一步，所述轉到把柄由分別固定設置于固定軸兩端且與固定軸垂直的第一剛性片和第二剛性片組成，在不同平面上，第一剛性片和第二剛性片分別以固定軸的兩端為起點向外、向不同方向延伸，第一剛性片遠離固定軸的一端與第二氣缸作動元件活動相連，第二剛性片在引擎蓋打開狀態下以可將引擎蓋托起的方式延伸至引擎蓋的下方。

進一步，所述第一剛性片和第二剛性片分別以固定軸的兩端為起點、以90度夾角向外延伸。

本發明的有益效果是：

1、本發明一種汽車引擎蓋打開裝置避免使用吸盤，有效的解決了在高低溫情況下進行試驗的問題；

2、本發明一種汽車引擎蓋打開裝置結構簡單，同時避免使用作動元件直接推開引擎蓋，提高了實驗裝置的實用性。

附圖說明

圖1是本發明一種汽車引擎蓋打開裝置的使用狀態結構示意圖；

圖2是第一種汽車引擎蓋打開裝置的結構示意圖；

圖3是第一種結構在引擎蓋關閉狀態下打開裝置的結構示意圖；

圖4是第一種結構在引擎蓋打開狀態下打開裝置的結構示意圖；

圖5是第二種結構在引擎蓋關閉狀態下打開裝置的結構示意圖；

圖6是第二種結構在引擎蓋打開狀態下打開裝置的結構示意圖；

圖7是現有技術中第一種打開裝置的使用狀態結構示意圖；

圖8是現有技術中第二種打開裝置的使用狀態結構示意圖。

圖中：1、引擎蓋；2、連接處；3、框架連接桿；4、第一氣缸作動元件；5、第二氣缸作動元件；6、轉到把柄；7、固定軸；8、吸盤；9、第一剛性片；10、第二剛性片。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。