[發明專利]一種線束卡子及發動機線束

有效

• 申請號: 201310084077.7
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103161573A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 張積萬
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

技術領域

本發明屬于汽車領域，特別涉及一種線束卡子及發動機線束，線束卡子用于發動機上的線束固定。

背景技術

汽車發動機中包括多種線束，需要通過線束卡子將線束固定。

現有的線束卡子通常為卡扣結構。工作時，通過卡扣將發動機中的線束固定，然后將線束卡子插入到發動機的沖壓件上進行固定。

受上述線束卡子的結構限制，當發動機點火抖動時，使得線束隨之的抖動，致使原本無需接觸的兩交叉線束之間打鐵，相互摩擦，從而影響發動機的NVH（Noise、Vibration、Harshness噪聲、振動與舒適性）。

發明內容

為了解決現有技術受到線束卡子結構限制，使得交叉線束存在打鐵現象，而影響發動機NVH性能的問題，本發明實施例提供了一種線束卡子及發動機線束，所述技術方案如下：

一種線束卡子包括開口部、扎帶部及軸套連接部，所述開口部及所述扎帶部均用于卡固線束，所述開口部和所述扎帶部的徑向設置所述軸套連接部，通過所述軸套連接部連接所述開口部和所述扎帶部，并且使得所述開口部和所述扎帶部相對轉動。

具體地，所述開口部包括環狀本體，所述環狀本體上設有缺口。

具體地，所述缺口為L型缺口。

具體地，所述軸套連接部包括軸桿和軸套，所述軸桿設置在所述開口部，所述軸套設置在所述扎帶部。

具體地，所述軸套連接部包括軸桿和軸套，所述軸桿設置在所述扎帶部，所述軸套設置在所述開口部。

具體地，所述扎帶部包括弧形本體、連接臂及連接臂座，所述弧形本體一端設置所述連接臂，所述弧形本體另一端設置所述連接臂座，工作時，所述連接臂插入所述連接臂座形成環形卡子，進而固定線束。

所述連接臂包括連接段、固定段和插入段，所述插入段設有齒，所述連接臂座兩側設有導向板，所述連接臂座中的所述導向板下方設有反齒，工作時，所述齒與所述反齒相配形成卡固。

進一步地，所述扎帶部還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置設置在所述弧形本體與所述固定段之間，使用時，通過所述鎖緊裝置將所述弧形本體與所述固定段固定在一起形成環形卡子。

所述鎖緊裝置包括按鈕和插孔，所述按鈕設置在所述弧形本體上，所述插孔設置在所述固定段，所述按鈕與所述插孔相配。

本發明還提供了一種發動機線束，所述發動機線束包括第一線束和第二線束，以及所述的線束卡子，其中，所述第一線束和所述第二線束交叉，所述第一線束通過所述開口部固定，所述第二線束通過所述扎帶部固定。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：本發明采用上述構造的線束卡子，通過使用軸套連接部將開口部和扎帶部相互連接，并使開口部和扎帶部相進行相對轉動，使得汽車發動機內不需要接觸的線束固定后線能夠保持一定的距離，防止打鐵，避免了對發動機NVH性能的影響。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的線束卡子的整體立體圖；

圖2是本發明實施例提供的開口部的立體圖；

圖3本發明實施例提供的扎帶部的立體圖。

圖中各符號表示含義如下：

1環狀本體，2缺口，3軸桿，4弧形本體，5固定段，6插入段，7連接臂座，8導向板，9反齒，10按鈕，11插孔，12連接段，13翹起端頭,14軸套，15開口部，16軸套連接部，17扎帶部，18連接臂,19鎖緊裝置。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例1

如圖1所示，本發明實施例提供的一種線束卡子包括開口部15、軸套連接部16及扎帶部17及，所述開口部15及所述扎帶部17均用于卡固線束，所述開口部15和所述扎帶部17的徑向設置所述軸套連接部16，通過所述軸套連接部16連接所述開口部15和所述扎帶部17，并且使得所述開口部15和所述扎帶部17相對轉動。通過使用軸套連接部16將開口部15和扎帶部17相互連接，并使開口部15和扎帶部17進行相對轉動，使得汽車發動機內不需要接觸的線束固定后線能夠保持一定的距離，防止打鐵，避免了對發動機NVH性能的影響。