[發明專利]鋰離子電池封裝箱體

在審

• 申請號: 201310081040.9
• 申請日: 2013-03-14
• 公開（公告）號: CN103178224A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 劉詩飛;王軍
• 申請（專利權）人: 商丘市邁科新能源有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于鋰電池的技術領域，更具體地說涉及鋰離子電池封裝箱體。?

背景技術

目前隨著氣候變暖和極端惡劣天氣的頻繁發生，節能減排是當前社會發展的迫切需求，各國在節能減排的政策下，都在研究相關政策向導，各大汽車生產廠和相關汽車研發單位為了迎合大眾需求與滿足政府的環保法規限制，各種不同的“綠色”新能源概念車相繼問世，以符合世界潮流。其中，電動汽車可以實現零排放、零污染的，無疑代表中未來汽車發展的主流。

動力電池是混合動力汽車核心零部件，其性能的優越直接影響整車性能的好壞。鋰電池具有體積小、比能量高、壽命長和環保無污染等優點，成為動力電池的首選。但鋰電池對溫度較為敏感，其在不同的溫度下表現出不同的充放電曲線特性，同一電池包中溫度的差異是導致電池一致性差的主要原因，從而造成電池成組后電池組整體壽命和性能大幅度下降。對于整車使用的大型動力電池，由于電池單體布置較多，且受布置空間的局限影響流場均勻性，其本身就存在溫度不均勻的潛在問題。如果僅靠電池配方調正和電池包結構設計不能很好解決電池包的均勻散熱，必須配備散熱系統。?

發明內容

為了解決現有技術中存在的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種鋰離子電池封裝箱體，該封裝結構具有良好的散熱結構，通風性能良好，能夠保證電池組在使用過程中溫度均勻，散熱冷卻效率，具有良好的可靠性和安全性。

為了實現本發明的目的，本發明采用了以下技術方案：

一種鋰離子電池封裝箱體，其包括有電池箱體，電池箱體內具有電池組，電池箱體內靠近箱體底部附近安裝有電池管理機構；所述電池箱體內在靠近箱體頂部中間部位具有進風機構，在電池箱體的底部具有出風口；所述電池組沿著電池箱體的進出風方向成兩列左右對稱布置，每一列中的電池組平行排列；并在左右兩列電池組之間形成中央通風通道，在左右兩列電池組的外側與電池箱體的內壁之間形成有外圍通風通道；其中所述的中央通風通道內還設置有多個半通半擋分風板；并且所述的進風機構包括進風管道和導風板，所述導風板的面積大于中央通風通道的橫截面積而小于電池箱體的橫截面積，并且所述導風板上均勻分布有多個出風口。

其中，在所述電池組靠向出風方向的最末端設置有擋風板，擋風板的兩端一直延伸至電池箱體外側的外圍通風通道。

本發明與現有技術相比具有以下有益效果：本發明充分利用電池組之間的布置間隙來設計通風通道，克服了現有電池封裝結構存在的串行散熱模式及并聯散熱結構空間大的問題，解決了氣體流程長，冷卻效率低的缺點；尤其是獨特設計的進風機構不僅保證了電池組內部電池單體的溫度均勻性，而且結構簡單，成本較低。?

附圖說明

圖1為本發明鋰離子電池封裝箱體的結構示意圖。

具體實施方式

本具體實施方式的鋰離子電池封裝箱體可用于電動汽車提供動力，如附圖1所述，所述的封裝結構其包括有電池箱體10，電池箱體10內具有電池組20，電池箱體10內靠近箱體底部12附近安裝有電池管理機構30；所述電池箱體10內在靠近箱體頂部11中間部位具有進風機構40，在電池箱體的底部11具有出風口50；所述電池組20沿著電池箱體10的進出風方向成兩列左右對稱布置，每一列中的電池組20平行排列；并在左右兩列電池組之間形成中央通風通道60，在左右兩列電池組的外側與電池箱體的內壁之間形成有外圍通風通道70；在所述電池組20靠向出風方向的最末端設置有擋風板90，擋風板90的兩端一直延伸至電池箱體外側的外圍通風通道70；其中所述的中央通風通道60內還設置有多個半通半擋分風板80；所述的進風機構包括進風管道和導風板，并且所述導風板的面積大于中央通風通道的橫截面積而小于電池箱體的橫截面積，并且所述導風板上均勻分布有多個出風口本發明通過上述進風機構，將冷卻風按照不同的流量引入到中央通風通道和外圍通風通道，并且在最末端兩個電池組安裝擋風板，阻止進風空氣直接從出風口抽出，盡量使空氣向電池組兩邊均勻流動，最后流經電池管理機構被風機抽出電池箱體之外，對電池總成起到良好的冷卻作用，從而能夠保證電池組在使用過程中溫度均勻，散熱冷卻效率，具有良好的可靠性和安全性。本發明充分利用電池組之間的布置間隙來設計通風通道，克服了現有電池封裝結構存在的串行散熱模式及并聯散熱結構空間大的問題，解決了氣體流程長，冷卻效率低的缺點；尤其是獨特設計的進風機構不僅保證了電池組內部電池單體的溫度均勻性，而且結構簡單，成本較低。