[發(fā)明專利]一種陣列盤式無級變速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310081026.9
• 申請日: 2013-03-14
• 公開（公告）號: CN103148187B
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳士淵;吳慧媛
• 申請（專利權(quán)）人: 上海雙孚科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H57/023;F16H61/32
• 代理公司: 暫無信息
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無級變速箱，具體涉及一種陣列盤式無級變速箱。

背景技術(shù)

目前，變速箱主要分為兩種，有級式變速箱和無級式變速箱兩種，其中有級式變速箱的變速分為多個檔位，需要人工控制。當(dāng)變速時，車內(nèi)的乘客感受到的沖擊力較大。而目前的無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。這就使車速變化更為平穩(wěn)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)有級式變速箱換擋時那種頓挫感。此外，無級變速箱還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。但市面上通用的無級式變速箱一種為帶式無級變速箱，但是這種變速箱對傳動鋼帶制造要求極高，而且所傳遞的最大力矩受到限制。另一種為輪式無級變速箱，利用中間輪傳遞主動盤的動力到從動盤。但是這種方式所傳遞的最大力矩也受到限制，即在同等的主動從動盤表面材料條件下，取決于唯一的中間輪與傳動盤之間的正壓力大小。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供了一種陣列盤式無級變速箱，它結(jié)構(gòu)緊湊，牢固耐用，傳動可靠。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：包括變速箱體，輸入軸，傳動軸，離合器，若干主動軸和若干從動軸，所述輸入軸與傳動軸通過齒輪連接傳動，所述傳動軸和主動軸通過離合器以連接；所述主動軸和從動軸交替陣列排列，每個主動軸上設(shè)有若干主動盤；每個從動軸上設(shè)有若干從動盤；所述相鄰的主動軸與從動軸上的主動盤與從動盤交替排列；所述相鄰的主動軸與從動軸上相互交疊的主動盤與從動盤之間都設(shè)有中間輪，每行中間輪的各個軸由一個支架梁支撐；所述每個支架梁上還設(shè)有可供支架梁直線運動的定位機(jī)構(gòu)。所述中間輪一邊與主動盤側(cè)壁靜摩擦連接，另一邊與從動盤側(cè)壁靜摩擦連接；所述相鄰的主動軸上或從動軸上一端設(shè)有提供各個盤之間正壓力的彈簧。

進(jìn)一步的，所述主動軸上的主動盤為N（N≥2）個，與此主動軸相鄰的從動軸上的從動盤可以為N+1，N，N-1個；當(dāng)主動盤為N，相鄰從動盤為N+1個時，所述彈簧設(shè)于上述從動軸上；當(dāng)主動盤為N，從動盤為N-1個時，所述彈簧設(shè)于上述主動軸上；當(dāng)主動盤為N，從動盤為N個時，所述彈簧設(shè)于上述主動軸或從動軸上。

進(jìn)一步的，所述主動軸上的主動盤為1個，與此主動軸相鄰的從動軸上的從動盤可以為1或2個；當(dāng)上述從動盤個數(shù)為1時，彈簧位于上述主動軸或從動軸上；當(dāng)上述從動盤個數(shù)為2時，彈簧位于上述從動軸上。

進(jìn)一步的，所述相鄰的主動/從動盤與之間的中間輪構(gòu)成一個耦合付，該耦合付上，由主動軸、從動軸、中間輪的中心線所在的平面即為該耦合付的接觸平面，此中間輪與主動/從動盤的接觸點均在此接觸平面上。

進(jìn)一步的，所述輸入軸，傳動軸，主動軸，從動軸通過軸承固定在變速箱體上。

進(jìn)一步的，從動軸與主動軸的軸心距小于從動盤與主動盤半徑之和。

進(jìn)一步的，相鄰互相交疊的從動盤與主動盤之間距離相等。

進(jìn)一步的，所述可供支架梁直線運動的定位機(jī)構(gòu)包括若干伺服絲杠，伺服導(dǎo)軌，伺服滑塊，伺服電機(jī)；伺服絲杠通過伺服滑塊與支架梁以連接，伺服絲杠外設(shè)有伺服導(dǎo)軌，伺服導(dǎo)軌與變速箱體固定連接，所述伺服滑塊一側(cè)位于伺服導(dǎo)軌內(nèi)部；所述每個定位機(jī)構(gòu)中的各個伺服絲杠通過齒形同步帶齒連接；其中一個伺服絲杠與伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸固定連接。

進(jìn)一步的，所述伺服絲杠為四根，位于支架梁的四角。

進(jìn)一步的，所述主動軸和/或從動軸兩端還設(shè)有擋塊。

本發(fā)明的有益效果是：第一，本發(fā)明采用緊湊的多輪組合陣列式摩擦傳動，理論上可以傳遞任意大的扭矩，相對于傳統(tǒng)的帶式無級變速箱更適合大型、重載機(jī)械的變速控制。第二，本發(fā)明的陣列式結(jié)構(gòu)與彈簧的配合使得各個主動盤、從動盤受到的左右方向正壓力相等，相互抵消，這樣對于各個盤綜合性能要求較低，大大降低了制造成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視示意圖。

圖2是本發(fā)明的俯視示意圖。

圖3是本發(fā)明的左視示意圖。

在圖中：1-變速箱體；2-輸入軸；3-傳動軸；4-離合器；5-主動軸；6-從動軸；51-主動盤；61-從動盤；7-中間輪；52-擋塊；71-支架梁；8-彈簧；72-伺服絲杠；73-伺服滑塊；74-齒形同步帶齒；75-伺服電機(jī)；76-伺服導(dǎo)軌。

具體實施方式