[發明專利]基于本地交通狀況觸發混合動力車輛的發動機啟動的方法

有效

• 申請號: 201310062912.7
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN103287425A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 小愛德華.D.泰特;A.G.霍姆斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W40/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明一般涉及混合動力汽車，且更具體地涉及一種控制混合動力汽車的內燃機的方法。

背景技術

具有可選擇地操作以提供動力至車輛的混合動力汽車可在混合動力汽車停止時（諸如當在交通燈處，且制動踏板被壓下以使用車輛的制動系統時）脫開（即關閉）內燃機。在車輛的制動踏板被壓下期間，內燃機將保持脫開（即關閉）。在制動踏板被松開時，混合動力汽車接合（即啟動）內燃機。但是，如果混合動力汽車裝備有手動變速器，混合動力汽車的操作者可能通過將手動變速器位于檔位外，且松開制動踏板而保持停止，從而導致車輛接合（即運行）內燃機，這降低了混合動力車輛的總體燃油效率。

發明內容

提供了一種操作混合動力車輛的方法。該方法包括感測混合動力車輛的加速器踏板的位置以確定加速器踏板是處于釋放位置或處于壓下位置中，感測混合動力車輛的制動踏板的位置以確定加速器踏板是處于釋放位置或處于壓下位置中，以及掃描混合動力車輛的前進路徑以確定該前進路徑是無障礙的或被阻塞。當加速器踏板處在釋放位置中，制動踏板處在釋放位置中，且混合動力車輛的前進路徑被阻塞時，混合動力車輛的內燃機被脫開。

也提供了一種混合動力車輛。該混合動力車輛包括內燃機以及聯接至內燃機的加速器踏板。加速器踏板可在釋放位置和壓下位置之間移動，以控制內燃機的燃料噴射速率。加速器位置傳感器配置為感測加速器踏板的位置。制動踏板可在釋放位置和壓下位置之間移動，以施加制動力。制動器位置傳感器配置為感測制動踏板的位置。前進路徑傳感器配置為感測沿前進路徑布置的物體?？刂颇K和加速器位置傳感器、制動器位置傳感器、以及前進路徑傳感器通信，以接收與加速器踏板位置、制動踏板位置以及沿前進路徑的物體的存在相關的信息?？刂颇K和內燃機通信，以控制內燃機的接合和脫開。控制模塊包括可在其中操作的算法，以基于從加速器位置傳感器接收的信息確定加速器踏板是處于釋放位置或壓下位置中，基于從制動位置傳感器接收的信息確定制動踏板是否處于釋放位置或壓下位置中，以及基于從前進路徑傳感器接收的信息確定前進路徑是無障礙的或被阻塞。控制模塊在加速器踏板被確定為處在釋放位置中、制動踏板被確定為處在釋放位置中、且前進路徑被確定為阻塞時脫開內燃機。

相應地，當混合動力車輛停止時（諸如在交通燈處），以及混合動力車輛的前進路徑被阻塞時（諸如另一車輛處在混合動力車輛之前）時，控制模塊脫開內燃機以節省燃料，即使當制動踏板處在釋放位置中時（諸如當車輛裝備有手動變速器時可能發生的）。當制動踏板處在釋放位置中時，且當阻塞車輛的前進路徑的物體移動以由此使得車輛的前進路徑無障礙時，控制模塊接合（即啟動）內燃機以當加速器踏板被壓下時允許迅速的車輛啟動。

當結合附圖時，本發明的上述特征和優勢以及其他特征和優勢從下文中用于實施本發明的最佳模式的詳盡描述中是輕易地明顯的。

附圖說明

圖1是示出了混合動力車輛的示意平面圖；

圖2是示出了停止在先行車輛之后的混合動力車輛的示意平面圖；

圖3是示出了混合動力操作策略的圖表。

具體實施方式

本領域普通技術人員將認識到諸如“以上”、“以下”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”等僅用于描述附圖，而不代表對由所附的權利要求所限定的本發明的范圍的限制。

參見附圖，其中相似的附圖標記貫穿若干幅附圖指示相似的零件，車輛被以20總體地示出。參見圖1，車輛20可包括使用內燃機21來產生驅動扭矩的任意合適的風格和/或構造。內燃機21可包括但不限于汽油發動機或柴油發動機。車輛20可包括混合動力車輛20，該混合動力車輛還包括和內燃機21分立或組合地使用的電機（未示出），以驅動車輛20。內燃機21和電機之間的具體相互作用和本發明并不相關，因此在此不作詳述。

變速器22被聯接至內燃機21。變速器22通過多個不同的齒輪比引導來自內燃機21的扭矩輸出，以轉換扭矩輸出的速度/扭矩比，從而將內燃機21的操作保持在車輛20的給定速度的希望的范圍中。變速器22可包括自動變速器或手動變速器22，如圖1所示。但是，此處描述的操作車輛20的方法特別好地適用于具有手動變速器22的車輛20。手動變速器22包括離合器踏板24，該踏板可在釋放位置和壓下位置之間移動。當處在釋放位置中時，離合器踏板24允許內燃機發動機21和手動變速器22之間的直接扭矩傳輸。當處在壓下位置中時，離合器踏板24中斷內燃機21和變速器22之間的扭矩傳輸，繼而允許操作者手動地變動變速器22內的齒輪比。