[發(fā)明專利]節(jié)省空間電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310058702.0
• 申請(qǐng)日: 2013-02-25
• 公開（公告）號(hào): CN103287948A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萩原高行;松土貴司;大宮昭弘;塚本靖司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號(hào): B66B7/08
• 分類號(hào): B66B7/08;B66B7/10
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 雒運(yùn)樸

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種節(jié)省空間的電梯，尤其是涉及一種對(duì)通過吊索來懸吊電梯轎廂和平衡重的連接裝置進(jìn)行了薄型化的電梯。

背景技術(shù)

電梯轎廂由多根吊索懸吊。懸吊電梯轎廂的吊索卷繞在卷揚(yáng)機(jī)的繩輪上，并且與平衡重連接，卷揚(yáng)機(jī)通過使繩輪旋轉(zhuǎn)而在上下方向?qū)﹄娞蒉I廂進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

此外，例如在專利文獻(xiàn)1中公開了一種方案，其為了縮小升降體的高度方向的尺寸，以及延長懸吊升降體的主吊索的使用壽命，在主吊索的端部設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)桿，該轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過升降體在上下方向的位移而轉(zhuǎn)動(dòng)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠相對(duì)于升降體在水平方向上進(jìn)行位移。

并且，例如在專利文獻(xiàn)2中公開了一種扭力桿結(jié)構(gòu)，該扭力桿結(jié)構(gòu)由圓棒構(gòu)成，具有由軸承樞軸支承的固定部分側(cè)軸以及對(duì)可動(dòng)部分進(jìn)行樞軸支承的可動(dòng)部分側(cè)軸，在該扭力桿結(jié)構(gòu)中，為了提高耐久性，使得即使從驅(qū)動(dòng)臂部側(cè)對(duì)可動(dòng)部分側(cè)軸承作用有大的彎曲應(yīng)力軸也不會(huì)發(fā)生變形，在可動(dòng)部分側(cè)軸的兩側(cè)設(shè)置軸承，以構(gòu)成兩端支承的支承結(jié)構(gòu)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1國際公開第2007/102196號(hào)小冊(cè)子

專利文獻(xiàn)2日本國專利特開2002-181100號(hào)公報(bào)

在上述現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)需要大的空間，并且隨著吊索數(shù)量的增加，連接裝置的面積也增大，從而會(huì)壓迫頂部救出口和空調(diào)等其他設(shè)備的設(shè)置空間。

此外，在使用專利文獻(xiàn)2所述的扭力桿結(jié)構(gòu)時(shí)，驅(qū)動(dòng)臂由于長度長，從其側(cè)面承受負(fù)載，并且沒有得到可動(dòng)部分側(cè)軸的兩側(cè)的軸承充分的支承，所以在棒構(gòu)件(扭力桿)損壞時(shí)，吊索有可能從電梯轎廂脫落而與升降通道和電梯轎廂上的設(shè)備發(fā)生干涉，導(dǎo)致設(shè)備(包括設(shè)置在升降通道內(nèi)的安全裝置)損壞。

并且，如果僅僅單純地采用扭力桿構(gòu)造，則在進(jìn)行吊索的安裝作業(yè)時(shí)，難以在固定時(shí)對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整。并且，在使用多根吊索懸吊電梯轎廂時(shí)，難以對(duì)各吊索的張力進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，通過使吊索懸吊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)小型化來節(jié)省空間的同時(shí)，使吊索位置和張力等的調(diào)整變得容易，并且能夠?qū)Φ跛魃扉L等采取應(yīng)對(duì)措施。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種節(jié)省空間電梯，其棒構(gòu)件通過套筒安裝在吊索的端部，電梯轎廂或者平衡重通過彈簧懸吊在所述棒構(gòu)件的下端部，所述節(jié)省空間電梯具有扭力桿、臂部和所述棒構(gòu)件，所述扭力桿被用作所述彈簧，其與所述電梯轎廂水平地設(shè)置，一端固定在所述電梯轎廂的左右或者前后方向的端部，另一端為可動(dòng)部分，能夠在所述電梯轎廂的中央部分相對(duì)于軸心在扭轉(zhuǎn)方向上位移，所述臂部安裝在所述扭力桿的可動(dòng)部分，所述棒構(gòu)件與所述臂部的前端連接，所述電梯轎廂或者所述平衡重通過所述扭力桿懸吊在所述吊索上。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，由于電梯轎廂或者平衡重通過與電梯轎廂水平地設(shè)置并可在電梯轎廂的中央部分相對(duì)于軸心在扭轉(zhuǎn)方向上位移的扭力桿懸吊，所以能夠通過使吊索懸吊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)小型化來節(jié)省空間，并且能夠方便地進(jìn)行吊索的安裝作業(yè)時(shí)的位置調(diào)整和張力調(diào)整等。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的立體圖。

圖2是一實(shí)施方式的扭力桿部分的放大主視圖。

圖3是表示一實(shí)施方式的扭力桿部分的立體圖。

圖4是一實(shí)施方式的扭力桿部分的示意圖。

圖5是一實(shí)施方式的臂部的立體圖。

圖6是表示一實(shí)施方式的梁、套筒和吊索的設(shè)置情況的側(cè)視圖。

圖7是表示使用多個(gè)吊索以及扭力桿的示例的主視圖。

圖8是表示圖7中的吊索的設(shè)置情況的俯視圖。

圖9是表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的立體圖。

圖10是表示圖9的吊索的設(shè)置情況的俯視圖。

圖11是從圖10的箭頭A-A觀察時(shí)的剖視圖。

符號(hào)說明

1??吊索

2??電梯轎廂

3??轎廂框架

4??梁

5??轎廂室

6??支柱

7??板構(gòu)件

8??固定構(gòu)件

9??扭力桿

10??臂部

11??支承構(gòu)件

12??棒構(gòu)件

13、15??銷

14??套筒

16??引導(dǎo)裝置

17??平板

18??蓋構(gòu)件

19??螺栓

20、23??螺母

21??保持構(gòu)件

22??軸

24??中空筒