[發(fā)明專利]車(chē)輛的車(chē)高調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310057911.3
• 申請(qǐng)日: 2013-02-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103507899B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 村上陽(yáng)亮;細(xì)谷成政;佐野公亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社昭和
• 主分類號(hào): B62K25/04
• 分類號(hào): B62K25/04
• 代理公司: 北京奉思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及適合在自動(dòng)二輪車(chē)等中使用的車(chē)輛的車(chē)高調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

在自動(dòng)二輪車(chē)中，在停車(chē)時(shí)，最好車(chē)高較矮，以便即使是身高較矮的騎乘者腳也容易撐住、不會(huì)翻倒。另一方面，在行駛中，從橫傾角、沖擊吸收性等觀點(diǎn)看，需要某種程度的車(chē)高。此外，在一部分的美國(guó)模型等中，從外觀設(shè)計(jì)的方面，也要求停車(chē)時(shí)的低車(chē)高。

所以，以往提出了日本特公平8－22680（專利文獻(xiàn)1）中記載那樣的車(chē)輛的車(chē)高調(diào)節(jié)裝置。該車(chē)高調(diào)節(jié)裝置具有設(shè)在車(chē)體側(cè)和車(chē)軸側(cè)的一方的阻尼管、設(shè)在車(chē)體側(cè)和車(chē)軸側(cè)的另一方、在阻尼管內(nèi)的油室中滑動(dòng)而相對(duì)于該阻尼管伸縮的活塞桿、設(shè)在阻尼管和活塞桿的一側(cè)的液壓千斤頂、被支承在插入到液壓千斤頂?shù)那Ы镯斒抑械闹系膹椈勺A裝在阻尼管與設(shè)在活塞桿的另一側(cè)的彈簧座之間的懸架彈簧、通過(guò)活塞桿相對(duì)于阻尼管的伸縮運(yùn)動(dòng)而抽吸動(dòng)作、向液壓千斤頂?shù)那Ы镯斒夜┙o工作油的液壓泵、和閉閥以將供給到液壓千斤頂?shù)那Ы镯斒抑械墓ぷ饔椭兄埂⒒蜷_(kāi)閥以將該工作油排出的切換閥，能夠通過(guò)活塞桿相對(duì)于阻尼管的伸縮運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)高。

專利文獻(xiàn)1所記載的車(chē)輛的車(chē)高調(diào)節(jié)裝置在設(shè)定車(chē)速以下將車(chē)高自動(dòng)降低，如果超過(guò)設(shè)定車(chē)速則將車(chē)高自動(dòng)提高。

但是，在專利文獻(xiàn)1所記載的車(chē)高調(diào)節(jié)裝置中，即使車(chē)速成為設(shè)定車(chē)速以下而進(jìn)行車(chē)高降低動(dòng)作，在緊急減速的情況下，也有在車(chē)輛停車(chē)之前的短時(shí)間內(nèi)不能將車(chē)高完全降低的情況。

此外，如果車(chē)速成為設(shè)定車(chē)速以下而進(jìn)入到車(chē)高降低動(dòng)作，則其后即使將車(chē)速提高也不能中止車(chē)高降低動(dòng)作。只要不是車(chē)高降低動(dòng)作的完成后，就不能轉(zhuǎn)移到車(chē)高提高動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是在車(chē)高調(diào)節(jié)裝置中，將停車(chē)時(shí)的車(chē)高務(wù)必降低而提高腳支撐性。

本發(fā)明的另一目的是即使是車(chē)高降低動(dòng)作中也根據(jù)需要而轉(zhuǎn)移到車(chē)高提高動(dòng)作。

技術(shù)方案1的發(fā)明，是一種車(chē)輛的車(chē)高調(diào)節(jié)裝置，具有：阻尼管，設(shè)在車(chē)體側(cè)和車(chē)軸側(cè)的一方；活塞桿，設(shè)在車(chē)體側(cè)和車(chē)軸側(cè)的另一方，在阻尼管內(nèi)的油室中滑動(dòng)，相對(duì)于該阻尼管伸縮；液壓千斤頂，設(shè)在阻尼管和活塞桿的一側(cè)；彈簧座，被支承在插入于液壓千斤頂?shù)那Ы镯斒抑械闹希粦壹軓椈桑瑠A裝在阻尼管與設(shè)在活塞桿的另一側(cè)的彈簧座之間；液壓泵，通過(guò)活塞桿相對(duì)于阻尼管的伸縮運(yùn)動(dòng)進(jìn)行抽吸動(dòng)作，向液壓千斤頂?shù)那Ы镯斒夜┙o工作油；切換閥，用來(lái)將該工作油吸入排出，以切換向液壓千斤頂?shù)那Ы镯斒业墓ぷ饔停煌ㄟ^(guò)活塞桿相對(duì)于阻尼管的伸縮運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)高；其特征在于，具有預(yù)測(cè)車(chē)輛的停車(chē)預(yù)測(cè)時(shí)間、當(dāng)預(yù)測(cè)的停車(chē)預(yù)測(cè)時(shí)間成為規(guī)定的基準(zhǔn)停車(chē)時(shí)間以下時(shí)進(jìn)入到車(chē)高降低控制模式、切換切換閥而使車(chē)高降低動(dòng)作能夠進(jìn)行的機(jī)構(gòu)。

作為具體的動(dòng)作，在緊急減速的情況下從更早的定時(shí)（較高的速度）開(kāi)始車(chē)高降低動(dòng)作，確保到停車(chē)為止的車(chē)高降低動(dòng)作時(shí)間，在緩慢減速的情況下到更晚的定時(shí)（較低的速度）才進(jìn)入車(chē)高降低動(dòng)作，為沒(méi)有達(dá)到停止的行駛樣式準(zhǔn)備。

有關(guān)技術(shù)方案2的發(fā)明在有關(guān)技術(shù)方案1的發(fā)明中，還具有在上述車(chē)高降低控制模式中、當(dāng)預(yù)測(cè)的停車(chē)預(yù)測(cè)時(shí)間超過(guò)規(guī)定的第二基準(zhǔn)停車(chē)時(shí)間時(shí)進(jìn)入到車(chē)高提高控制模式、操作切換閥而使得車(chē)高提高動(dòng)作能夠進(jìn)行的機(jī)構(gòu)。

有關(guān)技術(shù)方案3的發(fā)明在有關(guān)技術(shù)方案1或2的發(fā)明中，還根據(jù)車(chē)輛的減速度預(yù)測(cè)上述車(chē)輛的停車(chē)預(yù)測(cè)時(shí)間。

有關(guān)技術(shù)方案4的發(fā)明在有關(guān)技術(shù)方案1～3的任一項(xiàng)發(fā)明中，還設(shè)定應(yīng)開(kāi)始預(yù)測(cè)上述車(chē)輛的停車(chē)預(yù)測(cè)時(shí)間的基準(zhǔn)車(chē)速，當(dāng)車(chē)輛的車(chē)速成為基準(zhǔn)車(chē)速以下時(shí)預(yù)測(cè)停車(chē)預(yù)測(cè)時(shí)間。

有關(guān)技術(shù)方案5的發(fā)明在有關(guān)技術(shù)方案1～4的任一項(xiàng)發(fā)明中，還與上述車(chē)輛的停車(chē)預(yù)測(cè)時(shí)間無(wú)關(guān)而設(shè)定應(yīng)進(jìn)行車(chē)高降低動(dòng)作的車(chē)高降低車(chē)速，當(dāng)車(chē)輛的車(chē)速成為車(chē)高降低車(chē)速以下時(shí)進(jìn)入到車(chē)高降低控制模式，將切換閥切換，使得能夠進(jìn)行車(chē)高降低動(dòng)作；具有在上述車(chē)高降低控制模式中、當(dāng)車(chē)輛的車(chē)速超過(guò)了車(chē)高降低車(chē)速時(shí)進(jìn)入到車(chē)高提高控制模式、將切換閥切換、使得車(chē)高提高動(dòng)作能夠進(jìn)行的機(jī)構(gòu)。

有關(guān)技術(shù)方案6的發(fā)明在有關(guān)技術(shù)方案1～5的任一項(xiàng)發(fā)明中，還具有當(dāng)檢測(cè)到上述車(chē)輛的側(cè)支架被從待機(jī)位置改變?cè)O(shè)定為作業(yè)位置時(shí)進(jìn)入到車(chē)高降低控制模式、將切換閥切換、使車(chē)高降低動(dòng)作能夠進(jìn)行的機(jī)構(gòu)。

有關(guān)技術(shù)方案7的發(fā)明在有關(guān)技術(shù)方案1～6的任一項(xiàng)發(fā)明中，上述切換閥由電磁閥構(gòu)成，具有與使電磁閥從非通電狀態(tài)成為通電狀態(tài)的初始的施加電壓比較、在從通電起經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后的通電狀態(tài)保持階段中將該施加電壓降低的機(jī)構(gòu)。

因而，起到以下的作用效果。

（技術(shù)方案1）