[發明專利]一種汽車制動系統用線性電磁常開閥

無效

• 申請號: 201310057525.4
• 申請日: 2013-02-25
• 公開（公告）號: CN103115185A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 童幸源;王偉瑋;陳勇輝;石蕾;張億雄;商一凡;李雪萊;蔡海分;方昌輝;童小明
• 申請（專利權）人: 武漢元豐汽車電控系統有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車制動系統用線性電磁常開閥以及制造所述電磁常開閥的方法。

背景技術

制動系統用線性電磁常開閥，一般是通過線圈的通斷電，來控制電磁閥的開與關。常開閥，即在線圈斷電時，能允許制動液通過。線性電磁閥則是通過控制線圈的電流來控制改變閥進出口的壓力差。傳統的電磁閥的結構中，隔磁管與閥體是通過焊接進行固定連接，同時，也通過焊接進行密封。但因為閥在工作時需要承受很大的壓力，焊縫存在泄漏的風險，而且一旦泄漏，就是外漏，所在回路將會失效。同時，焊接也增加了制造的難度。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車制動系統用線性電磁常開閥以及制造所述電磁常開閥的方法，利用過盈配合進行了裝配，通過斜面進行定位，取消了焊接工序，降低泄漏風險，使零部件結構更加簡單，減少了制造成本。

為解決上述技術問題，本發明提供一種汽車制動系統用線性電磁常開閥，包括隔磁管、動鐵、閥體、推桿、彈簧、法蘭、閥座、環濾網、環濾網座、鋼球、端濾網，所述閥座固定安裝在所述閥體內部，所述推桿通過所述彈簧安裝在所述閥座上，所述推桿能在所述閥體內部軸向運動，所述推桿連接在所述動鐵和所述閥體之間，所述隔磁管通過一個定位裝置安裝在所訴閥體上，其特征在于：

所述定位裝置為所述閥體上的一個外周斜面，與所述隔磁管上的一個內周斜面之間的配合。

作為優選，所述斜面為環形斜面。閥體斜面與隔磁管斜面能完全配合，以實現隔磁管在閥體上的軸向定位。

作為優選，所述閥體斜面的上面部分為所述閥體的小外徑端，下面部分為所述閥體的大外徑端。所述小外徑端首先進入隔磁管，通過過盈配合，壓入隔磁管內部，實現了密封連接，而不需要焊接或是鉚接。

本發明的電磁閥，通過隔磁管與閥體的過盈配合進行裝配，利用斜面定位，取代了焊接或是鉚接工序，減少一個外漏風險點，提升了系統的可靠性，同時，還降低了制造成本。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明的技術方案作進一步具體說明。

圖1為本發明在斷電狀態下的主剖視圖。

具體實施方式

參見圖1所示，線性電磁常開閥包括隔磁管1、動鐵2、閥體3、推桿4、彈簧5、閥座6、法蘭7、環濾網8、鋼球9、濾網座10、端濾網11。閥座6通過壓裝壓入閥體3底部，推桿4能在閥體3內部軸向自由運動，推桿4與閥座6之間通過彈簧5連接并保證彈簧5有一定的預緊量，在斷電情況下，推桿4通過彈簧5與閥座6隔開，這就是所謂的常開閥。動鐵2與閥體3之間有一定的間隙，他們之間通過推桿4進行連接。隔磁管1與閥體3固定在一起，將動鐵2完全地包含在內。環濾網8套在閥體3大外徑端外部，鋼球9與濾網座10裝配在一起，形成了一個單向閥，濾網座10與端濾網11裝配之后，壓入閥座6內部。

隔磁管1與閥體3的小外徑端是通過過盈配合進行壓裝，而不需要進行焊接，同樣也能滿足密封性的要求，同時，還減少一個外漏點。通過隔磁管斜面內部12與閥體斜面外部13的配合實現隔磁管1與閥體3的定位，防止隔磁管1和閥體3的軸向相對運動。

電磁閥未通電時，制動液通過端濾網10進入閥座6內部，經過閥座6的孔和閥體3內部的凹槽流出。電磁閥通電時，動鐵2和閥體3由于電磁場的作用，產生電磁力，動鐵2向下運動，推動推桿4向閥座6靠攏，從而使閥門關閉。線性電磁閥就是可以任意控制閥口的開度，即通過控制電流的變化來控制電磁閥進出口壓力差的變化，從而實現對輪缸壓力的線性控制。這樣線性電磁常開閥不僅結構簡單，制造成本低，可靠性高，同時也能得到更好的線性控制效果。

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。