[發(fā)明專利]用于控制車(chē)輛的限制模式的設(shè)備和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310057405.4
• 申請(qǐng)日: 2013-02-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103287387B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托馬斯·李·米勒;布萊恩·本尼;埃里克·L·里德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60R25/20
• 分類號(hào): B60R25/20;B60R25/23;B60W50/00;B60W50/08
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286
• 代理人: 羅延紅,張軍

技術(shù)領(lǐng)域

在此描述的實(shí)施例總體涉及一種用于控制車(chē)輛的限制模式的設(shè)備和方法。

背景技術(shù)

已知提供一種用于使得已授權(quán)駕駛員能夠?qū)⒚艽a輸入車(chē)輛以使車(chē)輛進(jìn)入“代客模式”的機(jī)制。該類型的實(shí)現(xiàn)的一個(gè)示例直接在下面公開(kāi)。

授予Drori等的美國(guó)第5,467,070號(hào)專利提供一種具有安全代客/編程開(kāi)關(guān)的車(chē)輛安全系統(tǒng)。為了進(jìn)入系統(tǒng)代客模式或通過(guò)代客/編程開(kāi)關(guān)選擇功能，用戶必須首先通過(guò)開(kāi)關(guān)輸入有效的個(gè)人訪問(wèn)密碼。為了防止入侵者通過(guò)嘗試各種密碼而破譯個(gè)人密碼，在預(yù)設(shè)次數(shù)的連續(xù)無(wú)效輸入之后，系統(tǒng)無(wú)視在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)更多的切換輸入。當(dāng)檢測(cè)到破譯密碼的嘗試時(shí)，觸發(fā)報(bào)警，并且警報(bào)器將發(fā)聲。為了適應(yīng)相同車(chē)輛的各個(gè)駕駛員，可在系統(tǒng)中存儲(chǔ)多于一個(gè)有效密碼。在用戶的當(dāng)前密碼被輸入之后，可在任何時(shí)間改變個(gè)人訪問(wèn)密碼中的任何一個(gè)。

發(fā)明內(nèi)容

提供了一種用于控制車(chē)輛的限制模式的設(shè)備。所述設(shè)備包括：控制器，被配置為：接收指示將車(chē)輛從完全操作模式改變到限制模式的請(qǐng)求的第一輸入。所述控制器還被配置為：響應(yīng)于接收到第一輸入監(jiān)視駕駛員的車(chē)門(mén)狀態(tài)，如果車(chē)門(mén)狀態(tài)指示從打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到關(guān)閉狀態(tài)則激活限制模式。

提供了一種用于控制限制模式的設(shè)備，所述設(shè)備包括：控制器，被配置為：從主駕駛員接收與用于將車(chē)輛從完全操作模式改變?yōu)獒槍?duì)次級(jí)駕駛員的限制模式的請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的第一輸入。所述控制器還被配置為：?jiǎn)?dòng)第一計(jì)時(shí)器，如果在第一計(jì)時(shí)器超時(shí)之前由車(chē)輛檢測(cè)到屬于主駕駛員的乘員通信裝置，則阻止車(chē)輛從限制模式退到完全操作模式。

控制器還可被配置為：如果第一計(jì)時(shí)器的時(shí)間過(guò)去并且由車(chē)輛檢測(cè)到屬于主駕駛員的乘員通信裝置，則將車(chē)輛從限制模式改變到完全操作模式。

控制器還可被配置為：如果在第一計(jì)時(shí)器超時(shí)之前接收到指示有效識(shí)別密碼的第二輸入，則將車(chē)輛從限制模式改變到完全操作模式。

控制器還可被配置為：監(jiān)視車(chē)速并在下述情況下阻止車(chē)輛從限制模式退到完全操作模式：(i)在第一計(jì)時(shí)器沒(méi)有超時(shí)的情況下的車(chē)速，(ii)由車(chē)輛檢測(cè)到屬于主駕駛員的乘員通信裝置，(iii)車(chē)速超過(guò)預(yù)定車(chē)速。

檢測(cè)到在第一計(jì)時(shí)器超時(shí)之前，(i)屬于主駕駛員的乘員通信裝置以及(ii)車(chē)速超過(guò)預(yù)定車(chē)速中的每個(gè)可指示主駕駛員在將車(chē)輛從完全操作模式移至限制模式之后將乘員通信裝置留在車(chē)輛中。

控制器還可被配置為：監(jiān)視點(diǎn)火器狀態(tài)并在下述情況下阻止車(chē)輛從限制模式退到完全操作模式：(i)第一計(jì)時(shí)器沒(méi)有超時(shí)，(ii)由車(chē)輛檢測(cè)到屬于主駕駛員的乘員通信裝置，(iii)點(diǎn)火器狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)循環(huán)到運(yùn)行狀態(tài)。

檢測(cè)到在第一計(jì)時(shí)器超時(shí)之前，屬于主駕駛員的乘員通信裝置以及點(diǎn)火器狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)循環(huán)到運(yùn)行狀態(tài)可指示主駕駛員在將車(chē)輛從完全操作模式移至限制模式之后將乘員通信裝置留在車(chē)輛中。

控制器還可被配置為：在第一計(jì)時(shí)器超時(shí)并且車(chē)輛從限制模式移至完全操作模式的情況下啟動(dòng)第二計(jì)時(shí)器。

控制器還可被配置為：在第二計(jì)時(shí)器超時(shí)之前阻止主駕駛員和次級(jí)駕駛員中的一個(gè)刪除與次級(jí)駕駛員相關(guān)的車(chē)輛統(tǒng)計(jì)。

控制器還可被配置為：允許主駕駛員在第二計(jì)時(shí)器超時(shí)之后存儲(chǔ)與次級(jí)駕駛員相關(guān)的車(chē)輛統(tǒng)計(jì)以及刪除與次級(jí)駕駛員相關(guān)的車(chē)輛統(tǒng)計(jì)中的一個(gè)。

提供了一種用于控制限制模式的設(shè)備。所述設(shè)備包括：控制器，被配置為：從主駕駛員接收與用于將車(chē)輛從完全操作模式改變?yōu)獒槍?duì)次級(jí)駕駛員的限制模式的請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的輸入。所述控制器還被配置為：?jiǎn)?dòng)第一計(jì)時(shí)器，從而第一計(jì)時(shí)器沒(méi)有超時(shí)的情況下，阻止車(chē)輛從限制模式退到完全操作模式。

控制器還可被配置為：如果第一計(jì)時(shí)器超時(shí)并且車(chē)輛檢測(cè)到屬于主駕駛員的乘員通信裝置，則將車(chē)輛從限制模式改變?yōu)橥耆僮髂Ｊ健?/p>

控制器還可被配置為：在第一計(jì)時(shí)器超時(shí)并且車(chē)輛從限制模式改變?yōu)橥耆僮髂Ｊ降那闆r下啟動(dòng)第二計(jì)時(shí)器。

附圖說(shuō)明

圖1示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于控制限制模式和用于自動(dòng)退出限制模式的系統(tǒng)；

圖2A至圖2D示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于控制限制模式的方法；

圖3示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于控制限制模式的方法；

圖4示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于自動(dòng)退出限制模式的方法。

具體實(shí)施方式