[發明專利]平順換擋控制方法及控制裝置

有效

• 申請號: 201310055075.5
• 申請日: 2013-02-21
• 公開（公告）號: CN103253269A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 周迎輝;湯小生;馬芳武;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W30/19
• 分類號: B60W30/19;B60W10/11;B60W10/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.?一種平順換擋控制方法，其特征是，包括如下步驟：

（1-1）在電子控制單元中設定車速、檔位和道路坡度三者與發動機轉速之間的對應關系；并將車速、檔位和道路坡度及相對應的發動機轉速存儲在電子控制單元的寄存器內；

（1-2）當電子控制單元得到檔位開關的換擋信號時，電子控制單元根據車速傳感器檢測的車速、檔位開關掛入的檔位和水平傳感器檢測的道路坡度查詢寄存器內所對應的發動機轉速；電子控制單元通過發動機管理系統控制汽車發動機在一定時間內達到查詢到的發動機轉速；

（1-3）當坡度≤10度，車速≤10公里/小時，檔位開關掛入的檔位在3檔、4檔或5檔時；電子控制單元通過報警處理裝置提醒駕駛員掛入的檔位錯誤，應掛入1檔或2檔；

（1-4）當汽車行駛的道路為20度＜坡度≤30度的上坡路，車速≥20公里/小時，檔位開關掛入的檔位在2檔、3檔、4檔或5檔時；電子控制單元通過報警處理裝置提醒駕駛員檔位錯誤，應掛入1檔。

2.根據權利要求1所述的一種平順換擋控制方法，其特征是，所述步驟（1-1）中的車速、檔位和坡度三者與發動機轉速之間的對應關系如下：

當坡度≤10度、車速≤10公里/小時并且檔位在1檔時，800轉/分鐘＜發動機轉速≤900轉/分鐘；

當坡度≤10度、車速≤10公里/小時并且檔位在2檔時，900轉/分鐘＜發動機轉速≤1000轉/分鐘；

當坡度≤10度、10公里/小時＜車速≤20公里/小時并且檔位在3檔時，1000轉/分鐘＜發動機轉速≤1200轉/分鐘；

當坡度≤10度、20公里/小時＜車速≤40公里/小時并且檔位在4檔時，1200轉/分鐘＜發動機轉速≤1400轉/分鐘；

當坡度≤10度、40公里/小時＜車速≤60公里/小時并且檔位在5檔時，1400轉/分鐘＜發動機轉速≤2000轉/分鐘；

當10度≤坡度≤20度，車速≤10公里/小時并且檔位在1檔時，?900轉/分鐘＜發動機轉速≤1000轉/分鐘；

當20度＜坡度≤30度，車速≤10公里/小時并且檔位在1檔時，?1000轉/分鐘＜發動機轉速≤1200轉/分鐘。

3.根據權利要求1或2所述的一種平順換擋控制方法，其特征是，還包括如下步驟：

在電子控制單元中預先設定汽車發動機的第一轉速、第二轉速和第三轉速；

當汽車行駛的道路為坡度≤10度的下坡路，10公里/小時＜車速≤60公里/小時并且檔位開關掛入的檔位在2檔時，電子控制單元通過發動機管理系統控制汽車發動機的轉速在一定的時間內達到第一轉速；

當汽車行駛的道路為坡度≤10度的下坡路，20公里/小時＜車速≤60公里/小時并且檔位開關掛入的檔位在3檔時，電子控制單元通過發動機管理系統控制汽車發動機的轉速一定時間內達到第二轉速；

當汽車行駛的道路為坡度≤10度的下坡路，40公里/小時＜車速≤60公里/小時并且檔位開關掛入的檔位在4檔時，電子控制單元通過發動機管理系統控制汽車發動機的轉速在一定時間內達到第三轉速。

4.根據權利要求3所述的一種平順換擋控制方法，其特征是，所述第一轉速為2600轉/分鐘至3000轉/分鐘；所述第二轉速為2300轉/分鐘至2500轉/分鐘；所述第三轉速為1900轉/分鐘至2200轉/分鐘。

5.根據權利要求1所述的一種平順換擋控制方法的控制裝置，其特征是，包括電子控制單元（1）、發動機管理系統（2）、車速傳感器（3）、發動機轉速傳感器（4）、檔位開關（5）、設于車內的報警處理裝置（6）和設于汽車底盤上的水平傳感器（7）；所述發動機管理系統、水平傳感器、車速傳感器、發動機轉速傳感器、檔位開關和報警處理裝置分別與電子控制單元電連接。

6.根據權利要求5所述的一種平順換擋控制方法的控制裝置，其特征是，所述報警處理裝置包括喇叭和報警燈。

7.根據權利要求5或6所述的一種平順換擋控制方法的控制裝置，其特征是，報警處理裝置位于汽車綜合儀表盤上。