[發明專利]一種整體釬焊全鋁質模塊散熱器

有效

• 申請號: 201310054670.7
• 申請日: 2013-02-20
• 公開（公告）號: CN103105092A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 駱宣佐
• 申請（專利權）人: 安徽天祥空調科技有限公司
• 主分類號: F28F9/18
• 分類號: F28F9/18
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術領域

????本發明涉及汽車的散熱技術領域，尤其涉及一種整體釬焊全鋁質模塊散熱器。

背景技術

在汽車水冷系統中最常見的散熱器（俗稱水箱）的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。散熱器芯體的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。管片式散熱器芯體通常是由圓形散熱管和箔板片構成，采用脹管工藝制造；管片式散熱器芯體通常是由扁（橢圓）形散熱管和散熱帶及水室構成，采用焊接工藝制造。

現有最常見的管帶式散熱器中，其水室通常采用主片／封蓋式扁長方形盒結構，散熱管通常采用扁（橢圓）形，其產品外型（高或寬）規格局限性大，不利于多規格產品的發展，且裝配工序多；其通過散熱器芯體的循環水通常采用一進一出的方式，為了滿足大排量車的使用，散熱器通常體積大、重量大，制造成本高，為了滿足冬季或寒冷地區發動機工況溫度的需求，預熱時間長、油耗高；邊板通常采用單片插入式結構，受劇烈振動后容易斷裂，影響使用壽命。

發明內容

本發明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種整體釬焊全鋁質模塊散熱器。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種整體釬焊全鋁質模塊散熱器，包括有左、右積液器，所述的左、右積液器均為帶有腔體的鋁型材，在左、右積液器相對的面上分別開有多個位置相對應的槽孔，在左、右積液器開有槽孔的面上分別插入帶有與槽孔位置相匹配的刺孔的釬焊復合層板，由于散熱管和鋁型材表面沒有釬焊復合層，因此在積液器的槽孔面采用抽槽插入一塊釬焊復合層板的組合結構，滿足了釬焊時的工藝技術要求；將多根散熱管的兩端分別插入左、右積液器上相對應的槽孔內，并將散熱管與釬焊復合層板和左、右積液器焊接連接，釬焊復合層板增加散熱管與槽孔之間的焊接面積和提高焊接質量，特別是保證了多排散熱管的焊接質量減少產品報廢起到尤為重要的作用，同時還增強了產品整體強度，在左積液器上設有進水口和放氣閥口，在右積液器上設有出水口，所述的左、右積液器的上下兩側分別連接有啞鈴狀槽鋼式結構的邊板，在每兩根散熱管之間和散熱管與邊板之間均布滿散熱帶。

在左、右積液器內分別設有隔板，分別將左、右積液器腔體分割為上下腔體，在左積液器的上下腔體上均設有進水口，在右積液器的上下腔體上均設有出水口，使散熱器為雙進雙出的散熱器。

所述的左、右積液器上的槽孔為多行多列均勻分布。

所述的邊板采用嵌入式安裝。

本發明的優點是：本發明采用了整體式鋁型材積液器，突破了主片／封蓋式扁長方形盒水室結構對產品外型規格帶來的局限性；采用了啞鈴狀槽鋼式結構的邊板，且在安裝時采用整體嵌入的方法，與單片插入式結構的邊板相比，這種結構形式和安裝方法，不僅裝配方便，而且增強了邊板強度，提高了散熱器整體抗震性能；采用了雙進雙出的進出水結構形式，滿足了大排量車以及冬季或寒冷地區發動機預熱的需求，當發動機預熱時可利用散熱器較小空間迅速達到合適工況溫度，當發動機滿負荷工作狀態時兩個空間同時工作達到散熱效果，因此本發明制造工藝簡單，生產成本低，整體強度高，抗震性能好，延長了產品使用壽命，同時其多排散熱管的模塊式組合，大大提高了散熱效率，特別適用于超重型車輛和大型工程車輛在復雜環境和道路上的使用。

附圖說明

圖1為本發明結構正視圖。

圖2為圖1?A-A?剖視示意圖。

圖3為本發明的局部俯視示意圖。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，一種整體釬焊全鋁質模塊散熱器，包括有左、右積液器1、2，所述的左、右積液器1、2均為帶有腔體的鋁型材，在左、右積液器1、2相對的面上分別開有多個位置相對應的槽孔8，在左、右積液器1、2開有槽孔8的面上分別插入帶有與槽孔8位置相匹配的刺孔的釬焊復合層板3，由于散熱管4和鋁型材表面沒有釬焊復合層，因此在積液器的槽孔面采用抽槽插入一塊釬焊復合層板3的組合結構，滿足了釬焊時的工藝技術要求；將多根散熱管4的兩端分別插入左、右積液器1、2上相對應的槽孔8內，并將散熱管4與釬焊復合層板3和左、右積液器1、2焊接連接，釬焊復合層板3增加散熱管4與槽孔8之間的焊接面積和提高焊接質量，特別是保證了多排散熱管的焊接質量減少產品報廢起到尤為重要的作用，同時還增強了產品整體強度，在左積液器1上設有進水口9和放氣閥口10，在右積液器2上設有出水口11，所述的左、右積液器1、2的上下兩側分別連接有啞鈴狀槽鋼式結構的邊板6，在每兩根散熱管4之間和散熱管4與邊板6之間均布滿散熱帶5。