[發明專利]一種水路兩用船

有效

• 申請號: 201310054413.3
• 申請日: 2013-02-20
• 公開（公告）號: CN103085618A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 陳國宏
• 申請（專利權）人: 陳國宏
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 廈門市誠得知識產權代理事務所(普通合伙) 35209
• 代理人: 賴開慧

技術領域

本發明涉及水型船舶制造技術領域，尤其是一種水路兩用船。

背景技術

現有在水面上行駛的小型船舶，一般包括船體和船用發動機總成，船用發動機總成鉸接在船體的后部，船用發動機總成的下部帶有螺旋漿，船用發動機總成的中部帶有一操作桿，通過人操縱操作桿使船舶在水面上移動，這種小型船舶雖然在水面上行駛比較靈活，但是這種小型船舶無法在路面行駛，運輸貨物到達岸邊時還要把貨物搬到陸上運輸工具上進行轉運，貨物的轉運速度慢、成本較高。

1992年12月9日公開一項專利號為ZL92210820.X、名稱為“水路兩用三輪車”的發明專利，其由車架、倉體、車輪、前叉、車把、傳動系統、剎車系統和附件構成。倉體為船形，車架固定在倉體內，傳動系統是由兩套傳動鏈構成，主軸上裝有兩個飛輪和一個剎車輪，兩個飛輪分別和兩個驅動輪盤用傳動鏈傳動，兩個驅動輪盤分別用手、腳驅動，車把和前叉之間靠輪盤和鏈條傳動。這種水路兩用三輪車在路面行駛時，車輪為前輪和后輪，在水面行駛時，車輪為舵輪和水輪。這種水路兩用三輪車雖然可以在路面和水面行駛，但是其行駛速度慢，載貨量少，實用性差；同時靠人力其上下岸不方便，適用范圍較窄。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種水路兩用船，實現水路兩用，上下岸靈活方便，水面和路面行駛速度較快，實用性較好，有利于降低貨物的轉運成本。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：一種水路兩用船，包括船體、船用發動機總成、驅動車橋，船用發動機總成鉸接在船體的后部，船用發動機總成的下部帶有螺旋槳，船用發動機總成的中部帶有一操作桿，驅動車橋包括橋殼、主減速器、差速器、兩個半軸，主減速器連接差速器，差速器連接兩個半軸，驅動車橋的橋殼固定在船體內的中后部，兩個半軸的端部從船體的兩側伸出各與一輪轂相連接，兩個輪轂上均裝有后輪和剎車機構；船體內的前部固定一軸座，一前叉架的上部從船體的底部穿入套在軸座上，前叉架的下部裝有前輪和減震機構，前叉架的上部的端部伸出軸座并與一驅動板相固定；船體內的中前部固定一車架，車架的上部裝有油箱、座墊，油箱和座墊的下面裝有第二發動機總成，車架上還裝蓄電池、剎車油缸、剎車油箱，第二發動機總成一側的船體內裝有剎車踏板和油門踏板，第二發動機總成另一側的船體內裝有離合踏板，第二發動機總成包括第二發動機、離合器、變速器，變速器上裝有一掛擋桿，油門踏板控制第二發動機的轉速，離合踏板控制變速器與第二發動機結合或脫開，變速器的輸出軸通過一傳動軸連接驅動車橋上的主減速器；剎車油缸通過管道一路連接剎車油箱、另一路連接兩個輪轂上的剎車機構，剎車踏板通過控制線連接剎車油缸；車架的前部固定一轉向套管，一轉向軸穿在轉向套管上兩端伸出轉向套管，轉向軸的一端連接方向盤、另一端連接一轉向器的輸入端，轉向器的輸出端連接一擺桿，擺桿再通過一拉桿連接固定在前叉架上端部的驅動板。

進一步改進，船用發動機總成上的操作桿的端部設有一掛鉤，轉向軸伸出轉向套管的下端部繞有一牽引繩，船體內的兩側各裝有多個滑輪，牽引繩的兩端穿過船體內兩側的多個滑輪與一鉤扣相連接，所述鉤扣掛在操作桿端部的掛鉤上；方向盤旁邊的船體上還設置一油門手柄和換擋手柄，油門手柄通過油門線控制船用發動機總成的油門，換擋手柄通過一控制線控制船用發動機總成的擋位。這樣通過方向盤、油門手柄和換擋手柄人坐在座墊上就能控制和操縱船用發動機總成，使船體在水面上行駛，提高駕駛的方便性和舒適性。

進一步改進，所述傳動軸的中部固定一剎車輪，一剎車皮繞過剎車輪一端固定、另一端通過一剎車線連接剎車踏板。通過剎車皮抱緊傳動軸進一步提高剎車性能。

優選所述船用發動機總成為船用柴油機總成，所述第二發動機總成為汽油發動機總成。

進一步改進，所述方向盤旁邊的船體上還設置有儀表盤。方便監測發動機的運轉和行駛情況。

進一步改進，所述船體的前部和后部設置有照明燈和信號燈。方便駕駛，提高駕駛的安全性。

進一步改進，所述車架上設有手剎固定架，手剎固定架上裝有一手剎桿，手剎桿通過手剎線連接主減速器上的一撥動桿，撥動桿還通過一拉簧連接在船體上。方面在路上駐車。

進一步改進，船體前部上面的兩側還裝有倒車鏡。方便駕駛，提高駕駛的安全性。

進一步改進，船體的前端部還固定一牽引鉤。方便維修時或上陡坡時的牽引。

進一步改進，所述座墊的上部還設有一連接在船體上的遮陽棚，遮陽棚上還裝有擋風玻璃。以提高駕駛的舒適性。