[發(fā)明專利]車輛后部結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310052386.6
• 申請日: 2013-02-18
• 公開（公告）號: CN103253120A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設計）人: 山本直毅
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B62D25/20
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 劉戀

技術領域

本發(fā)明涉及一種配備有電池的車輛用的車輛后部結構。

背景技術

諸如汽車等車輛配備有電池。在汽油發(fā)動機汽車中，電池例如用于使起動機轉動以及向設置在車輛中的電氣設備供電。另一方面，近年來變得普及的混合動力汽車和電動汽車配備有由例如鋰離子二次電池構成的高壓電池和電壓為大約12V的輔助電池。高壓電池用于操作電動馬達，輔助電池用于操作設置在車輛中的電氣設備。

在汽車中，例如，電池設置在行李室或發(fā)動機室。專利文件1公開了如下構造：在該構造中，電池設置在行李室中的后輪罩的后方。如專利文件2所公開的那樣，電池托盤傳統(tǒng)上用于電池安裝。電池托盤可以說是由金屬或樹脂制成并且將電池容納于其中的框架。

[現(xiàn)有技術文件]

[專利文件]

[專利文件1]日本特開2007-083963號公報

[專利文件2]日本特開2005-056641號公報

發(fā)明內容

發(fā)明要解決的問題

此外，吸收所述車輪受到的沖擊的懸架裝置（減振彈簧）安裝成與后輪罩相鄰。因此，為了承受來自懸架裝置的輸入載荷并且獲得高水平的驅動穩(wěn)定性，在車輪罩周圍要求高水平的剛性。

鑒于上述問題構思了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種能夠增強配備有電池的車輛中的車輪罩周圍的剛性的車輛后部結構。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，本發(fā)明的典型構造的特征在于，一種車輛后部結構，其用于配備有電池的車輛，所述車輛后部結構包括：車輪罩，所述車輪罩將車輪與車室分開；地板，所述地板的側端連接有所述車輪罩；和電池托盤，所述電池托盤具有固定在所述車輪罩的側面和固定在所述地板的底面，并且所述電池托盤容納所述電池。

根據(jù)上述構造，電池托盤用作連接車輪罩和地板從而能夠增強車輪罩周圍的剛性的加強構件（即，支撐件）。

優(yōu)選地，所述車輛后部結構還包括能夠吸收所述車輪受到的沖擊的懸架裝置，所述懸架裝置固定到所述車輪罩并且在車輛寬度方向上隔著所述車輪罩與所述電池托盤相鄰。

根據(jù)上述構造，懸架裝置被連接到車輪罩，通過將電池托盤構造成用作支撐件來確保車輪罩的剛性，能夠增強抵抗來自懸架裝置的輸入載荷的耐久性并且能夠實現(xiàn)高水平的驅動穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述車輛后部結構還包括側梁，所述側梁在車輛前后方向上延伸并且被連接到所述地板的底部，所述電池托盤固定于所述側梁。

根據(jù)上述構造，電池托盤被固定到由側梁加強的地板。將用作加強構件的電池托盤112的地板側（即，底面）連接到高剛性部分（側梁的緊上方）使得能夠進一步增加驅動穩(wěn)定性和抵抗輸入載荷的耐久性。

優(yōu)選地，所述車輛后部結構還包括具有平坦上表面的行李板，所述電池托盤的側面的上端在容納所述電池的位置的上方延伸并且支承所述行李板。

上述構造使得電池托盤能夠用作行李板用的支承，由此能夠消除傳統(tǒng)上用作行李板用的支承的支架等。因此，能夠減少成本、組裝步驟的數(shù)量和重量。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供如下的車輛后部結構：該車輛后部結構能夠增強配備有電池的車輛中的車輪罩周圍的剛性。

附圖說明

圖1是示出作為本發(fā)明的車輛后部結構的實施方式的汽車后部的立體圖。

圖2是示出已經(jīng)移除了圖1的行李板的后部的圖。

圖3是示出圖2的輔助電池單元的圖。

圖4是示出圖3的電池托盤的圖。

圖5是沿著圖4的線A-A截取的截面圖。

圖6是沿著圖4的線B-B截取的截面圖。

附圖標記的說明

100：???汽車

102：???后座

104：???行李板

106：???混合電池單元

108：???輔助電池單元

110：???輔助電池

112：???電池托盤

114：???托盤蓋

116：???右側面

118：???左側面

120：???底面

122：???車輪罩

124、???126、128、130、132：螺釘

134：???地板

136：???懸架裝置

138：???側梁

140：???支承面