[發(fā)明專利]一種驅(qū)動(dòng)橋及工程機(jī)械

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310043608.8
• 申請(qǐng)日: 2013-02-04
• 公開（公告）號(hào): CN103253082A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫江濤;鐘家宗;李武剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)橋及工程機(jī)械。

背景技術(shù)

目前，驅(qū)動(dòng)橋一般都只有一種減速比的輪邊減速器。對(duì)于載荷及道路狀況等變化大、使用條件非常復(fù)雜的載貨汽車及工程車輛來說，選擇一種減速比來使汽車在滿載或通過極壞路面時(shí)具有足夠的動(dòng)力性，而在平直而良好的路面上空載行駛時(shí)又具有較高的車速和滿意的燃料經(jīng)濟(jì)性，是非常困難的。

目前，輪邊減速器按齒輪及其布置型式主要有兩種型式，其一是行星齒輪式輪邊減速，其二是普通圓柱齒輪式輪邊減速。這兩種型式的輪邊減速器都只有一種輪邊減速比，雖然與單級(jí)主減速器相比使離地間隙增大，使軸承的軸向負(fù)荷減小，還可以使大型汽車在不設(shè)置副變速器的情況下，增加傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，提高了牽引性。但是一種輪邊減速比限制了汽車對(duì)不同路面的適應(yīng)性，不利于提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提出一種驅(qū)動(dòng)橋及工程機(jī)械，以解決工程機(jī)械在不同路面的適應(yīng)性，提高工程機(jī)械的燃料經(jīng)濟(jì)性問題。

一方面，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)橋，包括半軸套管、輪轂、半軸、輪邊減速器，半軸安裝于半軸套管內(nèi)，輪轂安裝于半軸套管上；邊減速器包括太陽輪、行星輪、行星架、固定齒圈、嚙合套、驅(qū)動(dòng)裝置，太陽輪活動(dòng)地套裝于半軸上，太陽輪與行星輪常嚙合，行星輪同時(shí)與固定齒圈常嚙合，固定齒圈固定在半軸套管上，行星架固定在輪轂上，行星輪的旋轉(zhuǎn)軸與行星架連接，嚙合套通過花鍵與半軸連接，嚙合套包括第一狀態(tài)和第二狀態(tài)；當(dāng)嚙合套處于第一狀態(tài)時(shí)，嚙合套與太陽輪嚙合；當(dāng)嚙合套處于第二狀態(tài)時(shí)，嚙合套與行星架嚙合；驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)嚙合套在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)進(jìn)行切換。

進(jìn)一步地，還包括端蓋，驅(qū)動(dòng)裝置包括撥叉和撥叉軸，撥叉軸安裝于端蓋上，撥叉安裝于嚙合套上設(shè)置的撥叉槽內(nèi)，推動(dòng)嚙合套沿半軸的軸向移動(dòng)，撥叉上設(shè)置有傳動(dòng)內(nèi)螺紋孔，撥叉軸設(shè)置有傳動(dòng)外螺紋，傳動(dòng)內(nèi)螺紋孔和傳動(dòng)外螺紋構(gòu)成螺旋傳動(dòng)副。

進(jìn)一步地，還包括與行星架連接的端蓋，驅(qū)動(dòng)裝置包括在端蓋內(nèi)設(shè)置的缸體，位于缸體內(nèi)的活塞，活塞與嚙合套連接。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)裝置還包括復(fù)位彈簧和擋環(huán)，擋環(huán)安裝在端蓋上，復(fù)位彈簧一端抵靠在活塞上，另一端抵靠在擋環(huán)上。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)裝置還包括第一配氣環(huán)、第二配氣環(huán)、氣管，第一配氣環(huán)安裝于輪轂上，第二配氣環(huán)安裝于半軸套管上，第一配氣環(huán)與第二配氣環(huán)相互配合，且相互設(shè)置有相通的氣孔；氣管一端連接缸體，另一端連接第一配氣環(huán)的氣孔。

進(jìn)一步地，第一配氣環(huán)與第二配氣環(huán)之間設(shè)置有O型密封圈。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)裝置包括第一配油環(huán)、第二配油環(huán)、油管，第一配油環(huán)安裝于輪轂上，第二配油環(huán)安裝于半軸套管上，第一配油環(huán)與第二配油環(huán)相互配合，且相互設(shè)置有相通的油孔；油管一端連接缸體，另一端連接第一配油環(huán)的油孔。

進(jìn)一步地，第一配油環(huán)與第二配油環(huán)之間設(shè)置有O型密封圈。

進(jìn)一步地，太陽輪與半軸滑動(dòng)連接，輪轂與半軸套管之間通過滾動(dòng)軸承連接。

另一方面還提供了一種工程機(jī)械，包括上述的驅(qū)動(dòng)橋。

本發(fā)明提供的驅(qū)動(dòng)橋及工程機(jī)械有益效果在于：解決傳統(tǒng)輪邊減速機(jī)構(gòu)只有一種輪邊減速比，不能根據(jù)路面情況和負(fù)載情況選擇合適速比的問題。通過撥叉（或氣缸）帶動(dòng)嚙合套軸向移動(dòng)，嚙合套通過花鍵副與不同的零件相嚙合，形成兩種輪邊減速比；兩種減速比與變速器各檔位相配合可以得到2倍于變速器的檔位。另一方面，兩種輪邊減速比分別對(duì)應(yīng)不同的路面及負(fù)載狀況，提高了工程機(jī)械對(duì)各種使用條件的適應(yīng)性，改善了工程機(jī)械的燃料經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例驅(qū)動(dòng)橋的第一狀態(tài)示意圖；

圖2為圖1的驅(qū)動(dòng)橋的第二狀態(tài)示意圖；

圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例驅(qū)動(dòng)橋的第一狀態(tài)示意圖；

圖4為圖3的驅(qū)動(dòng)橋的第二狀態(tài)示意圖；

圖5為圖1的太陽輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1的嚙合套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖3的嚙合套結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。