[發(fā)明專利]NOx控制

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310039921.4
• 申請(qǐng)日: 2013-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN103225560A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·巴沙姆;M·J·米勒;M·J·塞伯利希;J·R·波普;S·C·懷亞特;M·J·曼克努爾蒂;J·A·羅德里格斯;J·G·施普
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 萬國(guó)引擎知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00;F02D21/08
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 侯穎媖

1.一種基于氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的方法，包括：

接收對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的理想轉(zhuǎn)矩輸出的請(qǐng)求；

從存儲(chǔ)器獲取產(chǎn)生所述理想轉(zhuǎn)矩所需要的第一燃料量；

對(duì)以預(yù)定空氣/燃料比率燃燒產(chǎn)生所述理想轉(zhuǎn)矩所需要的燃料所需的氣流的量進(jìn)行計(jì)算；

對(duì)產(chǎn)生預(yù)定NOx排放量所需要的第一EGR量進(jìn)行計(jì)算；

將所需要的氣流的量與所需要的第一EGR量相加；

將所述氣流和所述第一EGR量的總和與汽缸中所能提供的容量進(jìn)行比較；以及

當(dāng)所述氣流和所述EGR的總和超過所述汽缸中所能提供的總?cè)萘繒r(shí)，對(duì)所輸送的第一燃料量和所提供的第一EGR量中的至少一個(gè)作修改。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述預(yù)定NOx排放量小于最大允許NOx排放量時(shí)，將所述第一EGR量修改為第二EGR量。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一EGR量大于所述第二EGR量。

4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所需要的氣流的量和所述第二EGR量的總和超過所述汽缸中所能提供的總?cè)萘繒r(shí)，將所述第一燃料量修改為第二燃料量。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二燃料量是可以所述最大允許NOx排放量以所述第二EGR量燃燒的最大燃料量。

6.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二燃料量小于所述第一燃料量。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出小于所述理想的轉(zhuǎn)矩輸出。

8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述預(yù)定NOx排放量為最大允許NOx排放量時(shí)，將所輸送的第一燃料量修改為第二燃料量。

9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述第二燃料量小于所述第一燃料量。

10.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出小于所述理想的轉(zhuǎn)矩輸出。

11.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一燃料量和所述第一EGR量來自第一設(shè)定點(diǎn)庫表，且所修改的燃料量和所修改的EGR量中的至少一個(gè)來自第二設(shè)定點(diǎn)庫表。

12.一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括：

接收理想的轉(zhuǎn)矩輸出；

將所述理想的轉(zhuǎn)矩輸出與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的最大轉(zhuǎn)矩輸出進(jìn)行比較，該最大轉(zhuǎn)矩輸出基于第一表，該第一表具有發(fā)動(dòng)機(jī)速度、進(jìn)氣歧管中的流速和進(jìn)氣歧管中的氧氣含量；

當(dāng)所述理想的轉(zhuǎn)矩輸出小于所述第一表的最大轉(zhuǎn)矩輸出時(shí)，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供第一加燃料速率以產(chǎn)生所述理想的轉(zhuǎn)矩輸出。

13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

將所述理想的轉(zhuǎn)矩輸出與存儲(chǔ)在第二表中的最大轉(zhuǎn)矩輸出進(jìn)行比較，所述第二表包含以最大允許NOx排放水平所能提供的最大轉(zhuǎn)矩輸出；

當(dāng)所述理想的轉(zhuǎn)矩輸出小于所述第二表的最大轉(zhuǎn)矩輸出時(shí)，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供所述第一加燃料速率以產(chǎn)生所述理想的轉(zhuǎn)矩輸出。

14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，基于來自所述第二表的運(yùn)行的所述進(jìn)氣歧管的氧氣含量高于基于來自所述第一表的運(yùn)行的所述進(jìn)氣歧管的氧氣含量。

15.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，基于來自所述第二表的運(yùn)行的EGR速率低于基于來自所述第一表的運(yùn)行的EGR速率。

16.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

當(dāng)所述理想的轉(zhuǎn)矩輸出大于所述第二表的最大轉(zhuǎn)矩輸出時(shí)，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供第二加燃料速率以產(chǎn)生小于所述理想轉(zhuǎn)矩輸出的轉(zhuǎn)矩水平。

17.如權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述第二加燃料速率產(chǎn)生對(duì)所述最大允許NOx排放水平所能提供的最大轉(zhuǎn)矩輸出。