[發明專利]一種魚腹形高速受電弓滑板

無效

• 申請號: 201310030805.6
• 申請日: 2013-01-28
• 公開（公告）號: CN103042931A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 李豐良;常麗
• 申請（專利權）人: 李豐良;常麗
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

鐵路的最佳動力方式是電力牽引，搞電氣化鐵路。電氣化鐵路必須要有一套接觸網，機車上要有配套的受電弓，以接受接觸網的電能。受電弓與接觸網動態接觸，要求受電弓越輕越好。尤其是受電弓的弓頭滑板，它與接觸網的接觸導線直接接觸，更是要求重量輕，空氣動力性能好。本發明所涉及的內容是受電弓的關鍵部件——受電弓滑板。

背景技術

提高受電弓滑板的技術性能主要受到了以下幾方面的制約：1.重量要輕；2.強度要高，耐沖擊；3.耐磨耗，使用期限盡可能地長；4.空氣動力性能好，尤其是高速受電弓。

重量輕，要求受電弓滑板越細越好。強度高、耐磨，要求滑板越厚實越好。厚實的滑板橫截面難以做成流線形的。非流線形滑板的空氣動力性能不好，不利于高速條件下的運行。

目前，無論是普通電力機車還是動車組，其上的受電弓滑板橫截面一般都是矩形的。有的將滑板前后做成菱形，對受流速度有一定的改善。但是由于滑板厚度太大，效果不明顯。尤其是滑板的中部，為了耐磨，更是比兩端增厚不少。因此，這樣的滑板，其空氣動力性能都不佳，難以適應高速受流的發展需求。不僅如此，受電弓滑板磨耗通常是局部的，都集中在滑板中部400mm-600mm的范圍內。深度磨耗后中部凹陷，兩邊上翹。高速運行時會增大受電弓的弓頭擺動量，增大離線率。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是在不降低受電弓滑板強度，耐磨等需求的條件下，將受電弓滑板的中部增寬，把橫截面做成流線形的。其流線形的橫截面形狀為，滑板的上下兩個面為直線形，左右兩個面的形狀為拋物線形或圓弧形。

所述的滑板由滑塊和托板組成。滑塊通常由碳粉燒結而成，或由粉末冶金加工而成。托板通常由鋁型材加工而成。滑塊與托板固結在一起。

傳統的受電弓滑板中部增厚的原因是，接觸導線主要磨損的區域是滑板中部，增厚滑板中部可以提高滑板磨損極限，延長使用壽命。本發明采用加寬滑板中部，以增大滑板中部的磨損面的方法，使得滑板的壽命不受影響，強度也不受影響。增大滑板寬度更有利于把滑板橫截面做成流線形的，從而提高了空氣動力性能。

特別是當今的高速受電弓世界出現了一種單滑板的受電弓。這種受電弓滑板，可以在不增加滑板總體重量，保證強度的情況下把滑板的橫截面做得更寬。對這種單條的受電弓滑板，使用本技術，其流線形橫截面可以做的更流暢，空氣動力性能更好。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

一、不降低受電弓的強度和耐磨耗性能條件下改進了滑板的空氣動力學性能。有利于提高受電弓的受流速度。

二、結構簡單，工藝上容易實現。

三、滑板中部增寬使得滑板與接觸導線接觸時，接觸面增大。增大了接觸導線與受電弓滑板的導電面積，提高了受電弓的導電功率。

四、增大接觸導線與滑板的接觸面積還可以增大接觸導線對滑板的抗扭轉力矩，提高受電弓滑板的力學穩定性。

五、即使深度磨耗，也不會使滑板中部過大地凹陷，對高速受流有利。

綜上所述，本發明是一種結構簡單的高速受電弓滑板。對于高速受電弓的性能改進將起到積極作用。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構主體示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖2中A-A截面的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

本發明的指導思想是將原滑板中部增厚部分轉換為滑板中部的寬度增加，然后再在滑板橫截面的左右兩端做流線形處理。根據這一原則先燒制好滑塊1，再制作好托板2，然后將二者固結。固結的方法可以用特制的膠水粘接，也可以用螺釘緊固。

這樣生產出來的滑板其水平強度顯然是增強了。其垂向強度，特別是抗彎強度需要計算分析，必要時應當進行力學實驗。合格的魚腹形高速受電弓滑板應當是，力學性能不低于原受電弓滑板，空氣動力性能也很理想。