[發明專利]懸浮手輪式剛度調整機構

有效

• 申請號: 201310030458.7
• 申請日: 2013-01-27
• 公開（公告）號: CN103085695A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 周俊;徐海祥;狄劍超
• 申請（專利權）人: 長春富維—江森自控汽車飾件系統有限公司
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50
• 代理公司: 長春市四環專利事務所 22103
• 代理人: 張建成

技術領域

本發明涉及一種車輛座椅，特別涉及一種車輛座椅的懸浮手輪式剛度調整機構。

背景技術

現有車輛座椅的剛度調整機構，在結構上相對復雜，同時十分占用布置空間，導致彈簧沒有足夠的布置空間。其減力部分采用的只有杠桿機構，存在調整圈數過多，調整力過大等缺點。

發明內容

本發明的目的是提供一種懸浮手輪式剛度調整機構，本發明是要解決現有剛度調整機構結構上相對復雜，占用布置空間，導致彈簧沒有足夠的布置空間的問題，以及其減力部分采用杠桿機構，存在調整圈數過多，調整力過大等缺點。

本發明是由懸浮系統和剛度調整裝置構成，所述的懸浮系統是由懸浮彈簧、彈簧掛件、彈簧懸掛搖臂、同步轉動桿和助力彈簧構成，二只懸浮彈簧的一端分別鉤掛在彈簧掛件的兩端，彈簧掛件的中間部位鉸接在彈簧懸掛搖臂的上端，助力彈簧的一端鉤掛在彈簧懸掛搖臂的下端，同步轉動桿的兩端樞接在框架上，彈簧懸掛搖臂的內側中間部位與同步轉動桿固定在一起，所述的剛度調整裝置是由轉向減力鎖止裝置、聯動桿和行程杠桿組成，轉向減力鎖止裝置的牽拉桿與聯動桿鉸接，聯動桿的另一端與行程杠桿鉸接，行程杠桿的另一端套設固定在同步轉動桿的輸入端上。

所述的轉向減力鎖止裝置是由上箱體、下箱體、傘齒輪、錐齒輪和牽拉桿構成，上箱體和下箱體結合成箱體，傘齒輪和錐齒輪位于箱體中，傘齒輪和錐齒輪樞接在箱壁上，傘齒輪和錐齒輪相嚙合，傘齒輪的中間具有螺紋孔，牽拉桿的前段具有螺紋桿，螺紋桿螺接在傘齒輪的螺紋孔中，牽拉桿的后段具有扁平段，扁平段位于箱體外，牽拉桿與箱體之間套設有滑套，扁平段具有聯接孔，扁平段的作用是防止牽拉桿轉動，即扁平段貼在框架的面上，防止牽拉桿轉動。

本發明的工作原理是：

1、轉動轉向減力鎖止裝置，轉向減力鎖止裝置的牽拉桿帶動聯動桿前或后移動，行程杠桿帶動同步轉動桿順時針或逆時針轉動，同步轉動桿的順時針或逆時針轉動調節懸浮彈簧的長度，進而調節懸浮系統的剛度變小或變大。

2、轉向減力鎖止裝置操作省力，而且可以隨時停止并自鎖。

本發明的有益效果：?

1、本發明具有兩個減力機構，即轉向減力鎖止裝置、聯動桿和行程杠桿組成的另一杠桿減力機構，為機械懸浮座椅中高度調整機構與機械懸浮機構集成為一體提供了必要條件。

2、將調節機構與減力機構獨立，使得對懸浮彈簧的調整范圍可達到同類產品的三倍以上。

3、轉向減力鎖止裝置操作省力，而且可以隨時停止并自鎖。

附圖說明

圖1為本發明實施例的立體示意圖。

圖2為本發明實施例的立體分解示意圖。

圖3為本發明實施例之轉向減力鎖止裝置的立體分解示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1和圖2所示，本實施例是由懸浮系統1和剛度調整裝置2構成，所述的懸浮系統1是由懸浮彈簧11、彈簧掛件12、彈簧懸掛搖臂13、同步轉動桿14和助力彈簧15構成，二只懸浮彈簧11的一端分別鉤掛在彈簧掛件12的兩端，彈簧掛件12的中間部位鉸接在彈簧懸掛搖臂13的上端，助力彈簧15的一端鉤掛在彈簧懸掛搖臂13的下端，同步轉動桿14的兩端樞接在框架A上，彈簧懸掛搖臂13的內側中間部位與同步轉動桿14固定在一起，所述的剛度調整裝置2是由轉向減力鎖止裝置21、聯動桿22和行程杠桿23組成，轉向減力鎖止裝置21的牽拉桿215?與聯動桿22鉸接，聯動桿22的另一端與行程杠桿23鉸接，行程杠桿23的另一端套設固定在同步轉動桿14的輸入端141上。

如圖3所示，所述的轉向減力鎖止裝置21是由上箱體211、下箱體212、傘齒輪213、錐齒輪214和牽拉桿215構成，上箱體211和下箱體212結合成箱體，傘齒輪213和錐齒輪214位于箱體中，傘齒輪213和錐齒輪214樞接在箱壁上，傘齒輪213和錐齒輪214相嚙合，傘齒輪213的中間具有螺紋孔2131，牽拉桿215的前段具有螺紋桿2151，螺紋桿2151螺接在傘齒輪213的螺紋孔2131中，牽拉桿215的后段具有扁平段2152，扁平段2152位于箱體外，牽拉桿215與箱體之間套設有滑套2154，扁平段2152具有聯接孔2153，扁平段2152的作用是防止牽拉桿215轉動，即扁平段2152貼在框架A的面上，防止牽拉桿215轉動。

轉向減力鎖止裝置21的工作過程和原理是：