[發明專利]基于單口放行的四路環交設計方法

有效

• 申請號: 201310028456.4
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN103116992A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 徐良杰;喻彪;左俊中
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G08G1/081
• 分類號: G08G1/081
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張安國;伍見

1.一種提高環形交叉口通行能力的交通設計方法，其特征在于：在某相位結束前提前啟動另一個相位的一股或多股車流，利用每條道路的進口與出口之間組成的梯形區域作為其下一進口車輛的存車區域；在環道上增設信號燈，控制進口的部分左轉和直行車輛提前進入其梯形存車區域停車待行；各進口對應的兩環道信號燈進行信號聯動控制，減少各進口機動車等待時間，在某進口失去通行權之前，按順時針將相鄰進口車輛提前放行，使各進口的有效綠燈時間由各進口單獨通行時間和兩相鄰進口共同的通行時間組成，并且使各進口放行獲得的這兩部分通行時間為連續的；兩相鄰進口相位切換時避免相位疊加時兩放行進口的首車與尾車發生沖突，確保兩相鄰進口首尾車的良好銜接，使得環島內的車流不間斷，其信號控制相位按順時針順序依次進行，相位疊加通行時間按公式（1）計算，

tjh,i=tjh+tr-ti=d2vs+tr-d1+l0vm---(1)]]>

式中：t_jh、t_i分別為相位疊加時兩放行進口的首車與尾車從停車線到沖突點的行駛時間，秒（s）；

d₁、d₂分別為某進口和其相鄰進口到沖突點的弧長，米（m）；

v_s、v_w分別為相位疊加時兩放行進口的首車與尾車在環道的行駛速度，米/秒（m/s）；

t_r為駕駛員啟動反應時間；

l₀為車輛長度和車輛安全距離之和。

2.如權利要求1所述的一種提高環形交叉口通行能力的交通設計方法，其特征在于：環形交叉口周期模型C₁按公式（2）計算，

C1=C0-Σi=14tjh,i---(2)]]>

式中：C₀為Webster最佳周期;

t_jh為相位疊加通行時間。