[發明專利]用于電動客車的鈦基盤式制動器襯片

有效

• 申請號: 201310026288.5
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN103382978A
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 陳忠
• 申請（專利權）人: 杭州優納摩擦材料有限公司
• 主分類號: F16D69/02
• 分類號: F16D69/02;C09K3/14
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 黎雙華

技術領域

本發明涉及汽車制動器襯片，特別是一種耐高溫的用于電動客車的鈦基盤式制動器襯片。

背景技術

隨著經濟的發展，國家產業政策和環保要求推出更為環保的公共交通，因此各汽車廠家陸續推出低排放的電動客車，特別是在城市交通中大力推廣電動公交客車，由于電動公交客車的重量比柴油汽車更為沉重，由此帶來了許多新的問題，尤其是安全性能方面，公交客車最重要的安全系統就是制動系統，所有的制動部件都是安全件。制動器襯片是整個制動系統中重要的環節之一，它會直接影響到整個制動系統的可靠性。公交制動器襯片與剎車盤相互摩擦形成了摩擦對偶，產生制動力矩，并將汽車的動能轉化成熱能，制動時制動器襯片和剎車盤的溫度瞬間會上升到500-600℃。制動器襯片和剎車盤是車輛中承受壓力最大的元件，它們易受到高溫，機械和化學的極度重負。.此外，制動器襯片長時間都暴露于外界環境的影響之下，比如潮濕、鹽花、灰塵和污漬等，這些都會對其性能和壽命產生影響。

制動器襯片動態摩擦系數決定了制動力的大小，而且摩擦系數也對制動平衡及制動中車輛操作的穩定性起決定作用。摩擦系數的降低會引起制動性能相當大的變化，也許會導致制動距離大幅增加，造成人身安全的威脅。因此制動器襯片的摩擦系數必須保證在所有行駛條件（速度，溫度，濕度，壓力）下和整個使用壽命內的穩定。好的制動器襯片，摩擦系數必須足夠高，而且在各種行駛條件下能保持穩定。

制動器襯片一般由鋼背、粘接隔熱層和摩擦層構成，其中隔熱層是由熱的不良傳導材料及增強材料組成，摩擦層是由增強材料、粘合劑、摩擦性能調節劑及填料組成。有時還需要加上減震墊片、刷膠、開槽、磨斜角等工藝處理，目的是為了增加剎車系統的效能。

目前市場上的公交制動器襯片摩擦材料普遍采用的酚醛樹脂作為粘結劑，丁腈膠粉作為輔助粘結劑，這樣生產的產品耐溫性在400℃以下是可以的，但在公交的頻繁剎車下，由于溫度上升很快，特別是夏天時，特殊路況的表面溫度容易達到600℃甚至更高，用普通的酚醛樹脂的缺陷就容易暴露出來：高溫下樹脂老化分解，制動力矩下降，耐磨損性下降從而造成產品高溫剎不住車，使用壽命很短，表觀現象是燒片，不耐磨，剎不住車。

另外，由于一般生產過程中采用的硫化物多為單種成分的硫化物，但由于每種硫化物在不同溫度段起的作用是不同的，單種硫化物不能在不同的情況下起作用，使的一般的制動器襯片不能適應公交的復雜情況，不同地區，不同線路，不同季節都會有不同的狀況，一般制動器襯片很難同時滿足各種各樣的要求，表現為高溫不耐磨。

一般摩擦材料因為國家標準要求測試到350℃為止，很少做再高溫度段的研究，而實際使用中由于公交條件的苛刻性和特殊性可能會是公交制動器襯片達到600℃甚至更高的溫度，因此在高溫下的制動力矩或者摩擦系數是產品安全性的第一個重要問題，因此除了要滿足350℃以下的性能要求，同時要使600℃溫度下的制動力矩不能衰退很多，這是一般產品很難滿足這個要求的。?

由于國家環保政策的推廣，低排放的車輛大量使用，使得電動環保客車的普及量越來越大，由于電動客車載有大量的蓄電池，因此本身重量比柴油客車要大的多，再加上一般在大都市做公交運營的多，公交又有特殊性，超載，制動頻繁，長期運營，因此對應的電動客車盤式制動器襯片的要求很高，但市場上現有產品普遍是針對柴油客車而開發的，現有的產品普遍存在制動力矩不夠，使用壽命太短（無法達到保養要求），高溫制動力矩下降，剎車失靈等種種不良狀況。

因此適應市場變化，及時開發一種耐高溫的電動客車鈦基盤式制動器襯片是很有必要的。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的缺陷與不足，提供一種耐高溫耐磨損的電動客車的鈦基盤式制動器襯片，具有良好的抗高溫熱衰退性，在電動公交車的制動過程中可以有效提高高溫制動摩擦系數，確保各種苛刻條件下的使用，滿足保養周期。

用于電動客車的鈦基盤式制動器襯片，其特征在于，由以下重量百分數的材料按常規制動器襯片壓制方法制備而成：陶瓷纖維5-15%，金屬纖維20-30%，鈦酸鉀5?-15%，硼改性樹脂和聚酰亞胺樹脂8-15%，硫化錳和硫化銻8-20%，石墨5-20%，芳綸3-5%，焦碳5-10%，性能調節劑5-20%，填料10-20%。