[發明專利]復合材料

無效

• 申請號: 201310024372.3
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN103216556A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 黑木一真;黑田洋光;德光哲哉
• 申請（專利權）人: 日立電線株式會社
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18;B32B15/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 鐘晶;於毓楨

技術領域

本發明涉及在工業用機械和民用機械等各種領域中使用的復合材料，特別涉及具有減振性的復合材料。

背景技術

本說明書中使用的“減振性”這一用語，作為包括減振功能的含義而使用。

在工業用機械和民用機械等各種領域中，考慮使用具有減振性的復合材料。作為一個例子，對于在汽車中的使用進行說明。汽車中，包括發動機等驅動系統在內，振動發生源非常多。因此，希望在振動發生源本身、其周邊設備中使用具有減振性的復合材料，從而盡量降低振動發生本身、振動的影響。

作為具有這種抑制振動的功能的減振材料，提出了減振鋼板。該減振鋼板具有在2片鋼板間配置由樹脂形成的板的構造，被2片鋼板夾著的上述樹脂起吸收振動的作用。這樣的技術公開在日本特開昭64－14027號公報（專利文獻1）中。

作為其他的例子，有在不銹鋼的兩面設有銅層的3層構造的包層彈簧材料。該3層包層彈簧材料是在上述不銹鋼與銅層的界面形成非接合部，由上述非接合部吸收振動的材料。這樣的技術公開在日本特開平2－217184號公報（專利文獻2）中。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開昭64－14027號公報

專利文獻2：日本特開平2－217184號公報

發明內容

發明要解決的問題

在包括上述工業用機械領域、民用機械領域的各領域中，對于所使用的具有減振性的復合材料，要求具有能夠充分耐受振動的強度，并希望能夠承受在高溫環境下的使用。

例如，就汽車而言，如果考慮使用實際具有減振性的復合材料的話，可以預想到振動發生源、受振動影響的部分在車輛行駛中會達到高的溫度。因此期待不僅具有減振性，還可以在高溫環境下使用。當然，這樣的能夠承受在高溫環境下的使用的具有減振性的復合材料，不限于汽車，在各個領域中都是需要的。但是，關于包含具備減振性的復合材料的減振材料，對于在高溫環境下的使用，現狀是并未進行充分的研究。

專利文獻1中記載的減振鋼板的構造是：在鋼板間夾入樹脂板，由樹脂板吸收振動。但是在高溫環境下使用這樣的減振鋼板時，存在被鋼板夾著的樹脂受高溫的影響而變質的問題。

另外，專利文獻2中記載的3層構造的包層彈簧材料形成了在不銹鋼與銅層的界面形成非接合部，由上述非接合部吸收振動的構造。但是，上述不銹鋼與上述銅層的界面部分地形成了非接合狀態的構造，因此，如果在高溫環境下對該部分施加振動的狀態持續，則上述不銹鋼和上述銅層的接合部可能會變得不耐受振動，非接合部分慢慢擴大，即上述銅層從上述不銹鋼剝離。即，難以使這種構造的3層包層彈簧材料對于高溫環境下施加的振動具有充分的強度。

因此，本發明的目的是提供能夠在高溫環境下使用的具備減振性和強度的復合材料。

解決問題的方法

用于解決上述問題的第1發明的復合材料的特征在于，由具有基材和設置在所述基材的兩面的振動抑制層的包層材料構成，所述基材由鐵-鉻合金構成，所述振動抑制層由抑制振動的金屬構成，設置在所述基材的兩面的振動抑制層的合計厚度相對于所述包層材料整體的厚度在10%以上40%以下的范圍內。

第2發明的復合材料的特征在于，在第1發明的復合材料中，所述包層材料的減振系數在200℃的狀態下是4.5%以上。

第3發明的復合材料的特征在于，在第1發明或第2發明的復合材料中，所述包層材料的拉伸強度在200℃的狀態下是400MPa以上。

第4發明的復合材料的特征在于，在第1發明至第3發明的任一項發明的復合材料中，所述振動抑制層由純鎳、純鐵、純鎂、Al-78Zn、Mg-0.6Zr或Cu-44Mn-2Al中的至少一種構成。

發明的效果

根據本發明，可以得到在高溫環境下具備減振性和強度的復合材料。

附圖說明

圖1是表示本發明的復合材料的截面的截面圖。

圖2是說明本發明的復合材料的制造方法的說明圖。

符號說明

10：復合材料、12：基材、14：第1振動抑制層、16：第2振動抑制層、22：加工輥。

具體實施方式

［適用本發明的復合材料的構造的說明］