[發明專利]一種雙功和流共軸輸出的調速裝置

有效

• 申請號: 201310016266.0
• 申請日: 2013-01-17
• 公開（公告）號: CN103161886A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 楊克偉
• 申請（專利權）人: 楊克偉
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087
• 代理公司: 小松專利事務所 11132
• 代理人: 洪善信

技術領域

本發明涉及到一種調速裝置，尤其涉及一種雙功和流共軸輸出調速裝置。

技術背景

現在的航模的直升機中，多數使用拉桿和具有萬擺動能力操縱套來調整旋轉的螺距，通過對螺距的調整該直升機的飛行狀態，實現直升機的升降及前后運動，航模直升機現在包括有雙層螺旋槳加大其飛行速度，但是對于雙層螺旋槳需要得到平穩、高速分飛行性能一直是個大難題。

之所以上述平穩、高速飛行性能不能實現是應為現有雙層螺旋槳同步功率輸出且同時還可以調速的調速裝置不能滿足。

發明內容

為了克服以上技術問題，本發明提供一種雙功率共軸的輸出同時還能進行速度調節的調速裝置。

為了實現上述目的，本發明一種雙功和流共軸輸出的調速裝置，其特征在于：包括一第二直齒輪同軸的第三直齒輪和對稱結構的第四直齒輪咬合，所述第二直齒輪、第四直齒輪分別連動第一咬合圈體傳動機構、第二咬合圈體傳動機構，所述第一咬合圈體傳動機構、第二圈體傳動機構分別對稱和第九直齒輪、第十直齒輪咬合，所述第九直齒輪、第十直齒輪借由第十一直齒輪置于中間和所述第九直齒輪、第十直齒輪兩兩咬合連接；同時所述第一咬合圈體傳動機構、第二咬合圈體傳動機構的外殼齒輪分別和具有第一中心軸Z1的第七直齒輪、具有第二中心軸Z2的第八直齒輪咬合連接，其中，所述第一直齒輪、第十一直齒輪輸入動力控制第一中心軸Z1、第二中心軸Z2運動，第十一直齒輪控制第一中心軸Z1、第二中心軸Z2運動速度。

其中，優選方案為：所述第一咬合圈體傳動機構包括一第三傘齒輪和第三直齒輪同軸連接，所述第三傘齒輪、第五傘齒輪、第六傘齒輪，所述第五傘齒輪、第九傘齒輪的齒輪相鄰兩兩咬合圍城一個咬合圈體，一第五直齒輪的外殼將所述咬合圈體包容其中，所述第五傘齒輪、第六齒輪的中心固定的第一十字軸和所述第五直齒輪的外殼固定連接，所述第五直齒輪和具有第一中心軸Z1的第七直齒輪咬合連接。

其中，優選方案為：所述第二咬合圈體傳動機構包括第四傘齒輪和所述第四直齒輪同軸連接，所述第四傘齒輪分別、第七傘齒輪、第八傘齒輪、第十傘齒輪相鄰咬合連接圍城一圈體，一第六直齒輪的外殼將所述咬合圈體包容其中，所述第七傘齒輪和第八傘齒輪固定的第二十字軸和第六直齒輪的外殼固定連接，所述第六直齒輪和具有第二中心軸Z2的第八直齒輪咬合連接。

其中，優選方案為：所述第一咬合圈體傳動機構和第二咬合圈體傳動機構中的第三傘齒輪、第五傘齒輪、第九傘齒輪、第六傘齒輪以及第四傘齒輪、第七傘齒輪、第十傘齒輪、第八傘齒輪可以利用直齒輪咬合結構取代。

其中，優選方案為：還包括一動力傳動機構包括一動力輸入法蘭盤直接連接一第一傘齒輪的中心軸，所述第一傘齒輪和第二傘齒輪齒輪咬合連接，所述第二傘齒輪的中心軸另一端和一第一直齒輪連接，所述第一直齒輪和同平面的第二直齒輪齒輪咬合連接，和第二直齒輪同軸的第三直齒輪和第四直齒輪咬合連接，從而將動力同別同時傳輸給所述第三直齒輪和第四直齒輪。

其中，優選方案為：所述第一中心軸Z1套接于第二中心軸Z2的空心結構中。

本發明應用于雙層螺旋槳的直升機中，其特征在于：所述上層螺旋槳和第一中心軸Z1連接，下層螺旋槳和第二中心軸Z2連接，所述上下層螺旋槳分別跟著第一中心軸Z1、第二中心軸Z2運動。

本發明的優點為：由于同一動力輸入法蘭盤同步輸入于第一咬合圈體傳動機構、第二咬合圈體傳動機構，同時通過施加給第十一直齒輪動力于第一咬合圈體傳動機構、第二咬合圈體傳動機構的動力，使得動力輸出的第一中心軸Z1和第二中心軸Z2可實現正轉、正轉加速、正轉減速、反轉、反轉減速、反轉加速的功效。

附圖說明

圖1為本發明一種雙功和流共軸輸出的調速裝置的立體圖。

圖2為本發明一種雙功和流共軸輸出的調速裝置的主視圖。

圖3為本發明一種雙功和流共軸輸出的調速裝置的左視圖。

圖4為本發明一種雙功和流共軸輸出的調速裝置的右視圖。

圖5為本發明一種雙功和流共軸輸出的調速裝置的俯視圖。

圖6為本發明一種雙功和流共軸輸出的調速裝置的仰視圖。

圖7為本發明一種雙功和流共軸輸出的調速裝置的A-A的剖面圖。

圖8為本發明一種雙功和流共軸輸出的調速裝置的B-B的剖面圖。

具體實施方式

以下結合附圖詳細描述本發明的具體實施方式。