[發(fā)明專利]旅客服務信息系統(tǒng)中的調度數(shù)據(jù)優(yōu)化方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310014896.4
• 申請日: 2013-01-15
• 公開（公告）號: CN103112481A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設計）人: 史天運;史宏;康增建;沈海燕;王冰;呂曉軍;姜利;朱寧;馮文學;吳興華;楊帆;張翔;昝蕊;馮云梅;王珂;徐春婕;劉碩妍;方凱;胡東杰;李君;王靜;盧彬;石淼;朱宏武;傅迪;詹璇;周小意;李靖
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院電子計算技術研究所;北京經緯信息技術公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術領域

本發(fā)明涉及旅客服務信息系統(tǒng)中的調度數(shù)據(jù)處理技術領域，具體涉及一種基于視頻分析技術的調度數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，以使旅客服務信息系統(tǒng)中所使用的數(shù)據(jù)更加準確。

背景技術

調度指揮系統(tǒng)（TDMS）是實現(xiàn)鐵路及各級運輸調度對列車運行實行集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，為保證行車安全、提高調度水平、實行透明指揮提供了有力保證。其車次號采集和跟蹤信息，用于旅客列車正晚點通告和查詢服務，是旅客服務信息系統(tǒng)實時服務的基礎和保證。然而現(xiàn)有的旅客服務系統(tǒng)大多通過MQ（Message?Queue）通道的消息通信和應用服務（TDMS端）向旅客服務系統(tǒng)自動發(fā)送基本圖、日班計劃、階段計劃、列車到發(fā)信息等調度數(shù)據(jù)。這將造成旅客服務信息系統(tǒng)與調度指揮系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享不夠，在一定程度上會制約旅客服務的質量，諸如：

1、當調度指揮系統(tǒng)并未自動下發(fā)調度數(shù)據(jù)，會造成旅客服務系統(tǒng)無法實時更新列車到發(fā)信息；

2、當調度指揮系統(tǒng)與旅客服務系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡出現(xiàn)故障時，旅客服務系統(tǒng)同樣無法實時獲取列車到發(fā)信息；

3、調度指揮信息發(fā)送的調度數(shù)據(jù)的準確性有待商榷。

針對旅客服務系統(tǒng)所使用的調度數(shù)據(jù)可能存在的問題，本發(fā)明提出一種基于視頻分析技術的調度數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，以使旅客服務信息系統(tǒng)中所使用的數(shù)據(jù)更加準確。

發(fā)明內容

（一）要解決的技術問題

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種基于視頻分析技術的調度數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，該方法能夠解決現(xiàn)有旅客服務信息系統(tǒng)中難以實時獲取調度數(shù)據(jù)、調度數(shù)據(jù)的準確性不夠等問題，從而使得旅客服務信息系統(tǒng)可以獲取準確、實時的調度數(shù)據(jù)，如列車正晚點情況等與旅客密切相關的信息，為旅客提供方便。

（二）技術方案

本發(fā)明提供了一種旅客服務信息系統(tǒng)中的調度數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，包括以下步驟：

S1、從調度指揮系統(tǒng)獲取靜態(tài)調度數(shù)據(jù)，所述靜態(tài)調度數(shù)據(jù)包括列車運行基本圖和日班計劃；

S2、從調度指揮系統(tǒng)獲取實時調度數(shù)據(jù)，通過視頻分析技術對所述實時調度數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，所述實時調度數(shù)據(jù)包括列車運行階段計劃和列車到發(fā)信息；

S3、將所述靜態(tài)調度數(shù)據(jù)和優(yōu)化后的實時調度數(shù)據(jù)結合后發(fā)送給旅客服務信息系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述步驟S1具體為：

開發(fā)調度指揮系統(tǒng)端應用服務，使其與旅客服務信息系統(tǒng)通過消息隊列進行通訊連接，所述調度指揮系統(tǒng)通過消息隊列向所述旅客服務信息系統(tǒng)主動發(fā)送靜態(tài)調度數(shù)據(jù)，同時，所述旅客服務信息系統(tǒng)通過消息隊列向所述調度指揮系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)請求，從而獲取靜態(tài)調度數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述步驟S2進一步包括以下步驟：

S201、根據(jù)鐵路場景的情況，利用混合高斯模型進行背景建模；

S202、確定視頻圖像中站臺的位置，以所述站臺為主要觀察區(qū)域，檢測其兩邊軌道上的前景變換情況；

S203、根據(jù)從調度指揮系統(tǒng)獲取的實時調度數(shù)據(jù)，在其前后10分鐘范圍內，使用背景差分方法提取前景圖像；

S204、當檢測到前景運動物體時，判定其是否為列車，如果是列車，將相應的實時調度數(shù)據(jù)下發(fā)給旅客服務信息系統(tǒng)，如果不是列車，則返回步驟S203。

優(yōu)選地，所述步驟S201中，每隔兩小時或攝像頭進行云臺、焦距調整后，重新進行背景建模。

優(yōu)選地，所述步驟S202中，使用Canny算子檢測站臺的位置，從而確定前景檢測區(qū)域。

優(yōu)選地，步驟S203中所述背景差分方法具體為：

假設背景保持不變，記錄背景圖像I_bg，若當前幀圖像I_t中某個象素值I_t(x,y)與所保存的背景圖像中對應象素I_bg(x,y)的顏色值不同，則認為該象素所在位置(x,y)為前景。

（三）有益效果

本發(fā)明充分基于現(xiàn)有旅客服務信息系統(tǒng)的系統(tǒng)架構，融合視頻分析技術實現(xiàn)了列車調度數(shù)據(jù)的優(yōu)化，使得旅客服務集成管理平臺能夠獲取更準確、更實時的調度數(shù)據(jù)，從而更好地適應鐵路客運專線高速度、高密度、大客流的特點，為旅客提供便捷、高效、舒適的服務。

附圖說明

圖1是本發(fā)明方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明的原理示意圖，圖中箭頭的方向表示信息的傳遞方向；

圖3是旅客服務信息系統(tǒng)獲取動態(tài)調度數(shù)據(jù)的算法流程圖。

具體實施方式