[發明專利]整體式側圍外板

無效

• 申請號: 201310012942.7
• 申請日: 2013-01-14
• 公開（公告）號: CN103085884A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 席艷秋
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車車身部件領域，特別涉及整體式側圍外板。

背景技術

目前的側圍外板10在后保安裝面11的板體處焊接有后部連接板20，如圖1所示。該連接板20用于安裝通風框和天窗后導水管，后保安裝孔位于連接板20和側圍外板10的焊接面上，如圖1。通常后保是通過螺母連接固定側圍外板10，但是側圍外板10上的后保安裝孔是光孔12，其主要作用只是供螺母穿過，而連接板20上的后保安裝孔是螺紋孔21，也就是說后保是固定在連接板20上的，由于后保與側圍外板10是間接固定，匹配度很難掌握，很容易造成后保與側圍外板10之間的間隙以及平整度不滿足要求。再者連接板20和側圍外板10之間的焊接固定必然會存在誤差，也因此影響了后保、安裝通風框和天窗后導水管安裝位置的精確度，降低了整車質量。

發明內容

本發明的目的是提供一種側圍外板和連接板為一個整體結構的整體式側圍外板。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種整體式側圍外板，側圍外板上后保安裝面處的板體向車底方向延伸形成安裝部，所述的安裝部上設有通風框安裝孔和天窗后導水管安裝孔，所述的后保安裝面上設有螺紋安裝孔，所述的螺紋安裝孔沿車長方向均勻間隔布置多個。

由于采用以上技術方案，側圍外板和安裝部是一個整體結構，減少了焊接連接板的工序同時也避免了焊接誤差，后保通過螺母直接固定在螺紋安裝孔上，實現后保和側圍外板的直接固定，兩者之間的間隙和平整度便于控制，安裝精度較高。

附圖說明

圖1是現有技術中的側圍外板和連接護板的裝配圖；

圖2是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1，一種整體式側圍外板，側圍外板10上后保安裝面11處的板體向車底方向延伸形成安裝部13，所述的安裝部13上設有通風框安裝孔131和天窗后導水管安裝孔132，所述的后保安裝面11上設有螺紋安裝孔111，所述的螺紋安裝孔111沿車長方向均勻間隔布置多個。

所述的側圍外板10和安裝部13一次沖壓成型。

所述的安裝部13上有通風框安裝孔131的旁側設有加強筋14。

所述的通風框安裝孔131位于安裝部13的中部，天窗后導水管安裝孔132位于通風框安裝孔131的旁側。

所述的螺紋安裝孔111之間設有加強筋14。

所述的通風框安裝孔131沖壓成型的矩形孔，其長邊沿著車身長度方向布置。

所述的天窗后導水管安裝孔132位于靠近車輪的一側。

本發明中的安裝部13相當于現有技術中焊接在側圍外板10上的連接板20，其主要作用和連接板20一樣，均是用于安裝通風框和天窗后導水管，不過本發明中的安裝部13和側圍外板10是一個整體結構，可以通過一次沖壓成型，合理利用了沖壓材料，節省成本，同時也減少焊接工序，再者由于安裝部13和和側圍外板10是整體結構，其上的通風框安裝孔131和天窗后導水管安裝孔132的位置精度較高，本發明中的后保螺紋安裝孔111是直接設置在側圍外板10上的，單件與單件之間的匹配容易把握匹配精度，確保后保與側圍外板10之間的間隙和平整度滿足要求。安裝部13的中部開設有通風框安裝孔131，必然會降低安裝部13的強度，通過在安裝部上設置加強筋14提高了安裝部13的強度，確保安裝部13滿足使用要求。同理，在螺紋安裝孔111之間設置加強筋14也是為了提高側圍外板10的強度。本發明中的整體式側圍外板結構避免了傳統分體式結構的誤差積累問題，提高了側圍外板上各部件的安裝精度，同時提高了側圍外板的材料利用率，降低了車身成本，提高生產效率。