[發明專利]有機電解質和有機電解質蓄電池

無效

• 申請號: 201280064108.6
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN104011928A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 西澤剛;小丸篤雄
• 申請（專利權）人: 吉坤日礦日石能源株式會社
• 主分類號: H01M10/0567
• 分類號: H01M10/0567;H01M10/052
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;李茂家

技術領域

本發明涉及有機電解質和使用其生產的有機電解質蓄電池。

背景技術

近年來，從環境保護和節能的觀點出發，混合動力電動汽車(HEV)、插電式混合動力電動汽車(PHEV)、蓄電池驅動式電動汽車(BEV)已經被開發并商業化。作為這些電動汽車的能量來源，可重復充放電的大型二次電池是必需的技術。尤其是，有機電解質蓄電池是有效的電池，因為與含有鎳-氫電池的其它二次電池相比，它的工作電壓更高，并且更可能產生高功率，因此，在作為電動汽車的電源方面變得日益重要。因此，已經做出了各種開發。例如，已經建議使用多種添加劑，以保證鋰離子電池在超負荷狀態中對火災等的安全性(例如，參見以下專利文獻1-3)。

另一方面，已經探索了對影響可能行駛距離的初始蓄電容量的改善。也就是說，在電動汽車中，BEV是僅通過用二次電池的電動馬達(作為電源)來驅動，因此，由電池的容量來確定行駛距離。因此，裝備有大容量電池的電動汽車可以行駛更長的距離，但可以安裝在單個電動車上的電能(初始蓄電容量)有限。

引用列表

專利文獻

[專利文獻1]日本專利申請特許公開號9-106835

[專利文獻2]日本專利申請特許公開號9-171840

[專利文獻3]日本專利申請特許公開號11-162512

發明內容

發明要解決的問題

本發明具有以下的目的：改善影響電動汽車可能行駛距離的有機電解質電池的初始蓄電容量。

用于解決問題的方案

作為為實現上述目標而廣泛研究的成果，基于以下發現已經完成了本發明：向有機電解質添加特定的化合物，改善初始蓄電容量。

本發明涉及包含由下式(1)表示的化合物的有機電解質：

其中，R₁至R₁₁各自獨立地是氫、具有1至4個碳原子的直鏈或支鏈烷基、具有1至4個碳原子的含鹵素的直鏈或支鏈烷基、或鹵素，R₁₂是具有1至4個碳原子的直鏈或支鏈亞烷基、或具有1至4個碳原子的含鹵素的直鏈或支鏈亞烷基，R₁₃是不具有取代基或具有取代基的苯基、或者不具有取代基或具有取代基的環己基，當R₁₃是具有取代基苯基時，它的數量最多為5個，并且取代基各自獨立地是具有1至4個碳原子的直鏈或支鏈烷基、具有1至4個碳原子的含鹵素的直鏈或支鏈烷基、或者鹵素，并且當R₁₃是具有取代基的環己基時，它的數量最多為11個，并且取代基各自獨立地是具有1至4個碳原子的直鏈或支鏈烷基、具有1至4個碳原子的含鹵素的直鏈或支鏈烷基、或者鹵素。

本發明還涉及有機電解質，其包含上式(1)表示的化合物，以及進一步包含下式(2)表示的化合物和/或下式(3)表示的化合物：

其中，R₁至R₅各自獨立地為氫、具有1至4個碳原子的直鏈或支鏈烷基、具有1至4個碳原子的含鹵素的直鏈或支鏈烷基或鹵素；R₆是具有1至4個碳原子的直鏈或支鏈亞烷基、或者具有1至4個碳原子的含鹵素的直鏈或支鏈亞烷基；且，R₇是不具有取代基或具有取代基(具有1至4個碳原子的直鏈或支鏈烷基、具有1至4個碳原子的含鹵素的直鏈或支鏈烷基、或鹵素)的苯基；

R₁-R₂-R₃????(3)

其中，R₂是不具有取代基或具有取代基的乙烯基，不具有取代基或具有取代基的環狀碳酸酯基、環狀亞硫酸酯基、鏈狀碳酸酯基或鏈狀亞硫酸酯基，或-SO₃-；R₁和R₃各自獨立地為氫、鹵素、具有1至4個碳原子的直鏈或支鏈烷基、具有1至4個碳原子的含鹵素的直鏈或支鏈烷基，或者不具有取代基或具有取代基的乙烯基、苯基或環己基，并且當R₂是-SO₃-時，R₁和R₃可以彼此鍵接以形成環。