[發明專利]樹脂制板材及成形方法

有效

• 申請號: 201280056474.7
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN103958274A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 鷲見武彥;河合清隆
• 申請（專利權）人: 京洛株式會社
• 主分類號: B60R5/04
• 分類號: B60R5/04;B29C49/20
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

技術領域

本發明涉及例如設置于車輛的行李箱中的雜物盤(package?tray)、貨架板(deck?board)、鋪板(floor?board)等中所用的樹脂制板材。

背景技術

作為本申請人申請過的技術文獻，有公開過將圓筒形狀的熔融樹脂吹塑成形而形成帶有表皮的板材的技術的文獻(例如參照專利文獻1：日本特開平10－235720號公報)。

上述專利文獻1中，利用吹塑成形時的吹塑壓力在一方的壁部的外面熱熔接表皮材料，在另一方的壁部形成突出到與上述一方的壁部的內面接觸的內部凸棱，制成帶有表皮的板材。

但是，在像上述專利文獻1那樣使用圓筒形狀的熔融樹脂的情況下，由于形成內部凸棱的部分的熔融樹脂被拉伸，因此為了不產生針孔，需要加大圓筒形狀的熔融樹脂的壁厚。其結果是，會有最終成形的帶有表皮的板材的重量變大的問題。由此，在像上述專利文獻1那樣使用了圓筒形狀的熔融樹脂的情況下，存在有難以實現最終成形的樹脂制板材的輕質化、薄壁化的問題。

通常來說，圓筒形狀的熔融樹脂(意指圓筒型坯)的厚度(意指壁厚)均勻。另外，在將拼合模加以合模時，將圓筒型坯向拼合模推壓的推壓力在圓筒型坯的全面相同。由此，向形成內部凸棱等凹部的一方的拼合模推壓的型坯因與該凹部對應的吹塑比的關系，型坯受到拉伸，產生局部的薄壁部。另外，由于在另一方的拼合模中未形成凹部，因此不產生薄壁部。其結果是，需要與在形成凹部的一方的拼合模側產生的薄壁部匹配地設定圓筒型坯的厚度，這樣，在另一方的拼合模側，就會產生多余的厚度。由此，在使用壁厚均勻的圓筒型坯的情況下，必然會在吹塑成形后與形成凹部的壁部的壁厚相比未形成凹部的壁部的壁厚一方變厚，從而會有難以實現最終成形的樹脂制板材的輕質化、薄壁化的問題。

而且，在專利文獻2(日本特開2010－155583號公報)中，公開有如下的技術，即，即使在減小構成行李板的樹脂制板材的壁厚而加以輕質化的情況下，也可以獲得強度性及剛性優異的行李板。

上述專利文獻2中，在背壁中形成了多個與表壁的里面一體化熔接的內部凸棱，并且在背壁的內部凸棱之間形成了多個與表壁的里面一體化熔接的圓形凹陷狀的圓形凸棱。這樣，即使在將構成行李板的樹脂壁的平均壁厚減薄到1.5～2.5mm而實現了輕質化的情況下，也可以獲得所需的強度性及剛性。所謂行李板的樹脂壁的平均壁厚是行李板的表壁的壁厚與背壁的壁厚的平均值。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

專利文獻1:日本特開平10－235720號公報

專利文獻2:日本特開2010－155583號公報

發明內容

【發明所要解決的問題】

但是，上述專利文獻2由于在背壁側形成內部凸棱和圓形凸棱而產生薄壁部，因此在將行李板的背壁載放在其他構件上使用時，與其他構件抵接的背壁的抵接面容易變形或容易破裂。由此，為了使抵接面難以變形、難以破裂，需要與在背壁側產生的薄壁部匹配地將圓筒型坯的厚度設定得較大。其結果是，上述專利文獻2中得到的行李板的樹脂壁的平均壁厚的極限為1.5mm，在薄于1.5mm的情況下，就會產生抵接面容易變形或容易破裂的新的問題。

本發明是鑒于上述事情而完成，其目的在于，提供實現了樹脂制板材的輕質化、并且與其他構件抵接的背壁的抵接面難以變形、難以破裂的樹脂制板材及該樹脂制板材的成形方法。

【用于解決問題的方法】

為了達成該目的，本發明具有以下的特征。

本發明相關的樹脂制板材是具備具有與其他構件抵接的多個抵接面的背壁和與所述背壁拉開間隔地相面對的表壁的樹脂制板材，其特征在于，具有將所述背壁的一部分向所述表壁凹陷而熔接在所述表壁的內面的多個凸棱，所述表壁的壁厚與所述背壁的壁厚大致相同，或者更薄。

本發明相關的樹脂制板材是具備具有與其他構件抵接的多個抵接面的背壁、與所述背壁拉開間隔地相面對的表壁、且所述背壁和所述表壁由相同的樹脂構成的樹脂制板材，其特征在于，具有將所述背壁的一部分向所述表壁凹陷而熔接在所述表壁的內面的多個凸棱，所述表壁比所述背壁輕。