[發(fā)明專利]流量控制閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280054334.6
• 申請(qǐng)日: 2012-11-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103917772B
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 坂口真慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社三國(guó)
• 主分類號(hào): F02M69/32
• 分類號(hào): F02M69/32;F16K31/04
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有電動(dòng)機(jī)和通過(guò)該電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行工作來(lái)控制流體的流量的閥的流量控制閥。

背景技術(shù)

以往，在汽車和摩托車等車輛中，例如在具有通過(guò)電子控制裝置控制燃料噴射和點(diǎn)火的噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，在節(jié)流閥的旁邊設(shè)置有被進(jìn)行電子控制的另一個(gè)節(jié)流閥即ISCV(怠速控制閥)，進(jìn)行當(dāng)空調(diào)裝置工作時(shí)的低速升高的控制，或者進(jìn)行使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的控制。即，ISCV例如在縮小節(jié)流閥而使汽車處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，控制向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制為達(dá)到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

ISCV例如具備使閥進(jìn)行動(dòng)作的作為致動(dòng)器的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、該步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的軸、以及在與該軸之間具有螺紋機(jī)構(gòu)且在軸的軸向上移動(dòng)的閥芯。軸的末端部側(cè)形成外螺紋，固定在閥芯上的螺母部與該外螺紋的部分螺合，閥芯根據(jù)軸的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)在軸的軸向上移動(dòng)，從而控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的進(jìn)氣流量。

在這樣的ISCV中，控制流量小，在通常待機(jī)位置(車輛的怠速狀態(tài))，要求更小的流量，因而需要減小閥(ISCV)的開(kāi)口面積。

并且，在ISCV中，如上所述由于控制流量小，因而即使存在少許的晃動(dòng)，對(duì)流量產(chǎn)生的影響也較大。因此，需要抑制晃動(dòng)的結(jié)構(gòu)(部件)。

并且，ISCV由于設(shè)置在例如汽車和摩托車等車輛上，因而與設(shè)置在固定的裝置上的部件相比，熱和振動(dòng)等環(huán)境條件嚴(yán)格，需要耐久性。因此，在ISCV中，旋轉(zhuǎn)自如地支撐軸或旋轉(zhuǎn)體的軸承也需要使用具有耐久性的軸承。

這里，如上所述，在考慮了由汽車的振動(dòng)和晃動(dòng)引起的對(duì)流量控制的影響的情況下，例如可以考慮通過(guò)彈簧等分別按壓閥芯和電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)體來(lái)防止晃動(dòng)。并且，如上所述控制流量小，因而需要在使閥芯基本上接近閥座的狀態(tài)下控制閥芯的移動(dòng)。例如，在使用圓錐形的閥芯的流量控制閥的情況下，需要維持使閥芯朝向流量控制閥的主體的閥座部分伸展的狀態(tài)，減小閥的開(kāi)口面積，由此減小控制流量。

并且，作為電動(dòng)機(jī)中的一般的軸承結(jié)構(gòu)，一般為如下結(jié)構(gòu)：在旋轉(zhuǎn)體側(cè)設(shè)置凸部、例如可從旋轉(zhuǎn)體突出的軸的端部等，利用設(shè)置在主體側(cè)的凹狀的軸承部件旋轉(zhuǎn)自如地支撐該凹部。

作為流量控制閥，例如提出了在軸上固定磁鐵并在軸的后端側(cè)和前部配置有環(huán)狀的干式軸承(滑動(dòng)軸承)的流量控制閥(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該流量控制閥中，軸處于插入在干式軸承的孔內(nèi)的狀態(tài)，這些干式軸承不限制軸的軸向移動(dòng)。

另外，作為流量控制閥，提出了內(nèi)燃機(jī)用電動(dòng)機(jī)式流量控制閥，該流量控制閥是固定有磁鐵的樹(shù)脂制的旋轉(zhuǎn)體由球軸承支撐的結(jié)構(gòu)，在環(huán)狀的球軸承的內(nèi)側(cè)配置有旋轉(zhuǎn)體，在球軸承的內(nèi)圈固定有旋轉(zhuǎn)體，旋轉(zhuǎn)體與內(nèi)圈一體地相對(duì)于球軸承的外圈旋轉(zhuǎn)(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。在該流量控制閥中，在軸的外周形成有外螺紋，外螺紋與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的內(nèi)螺紋螺合，隨著旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)，軸與閥芯一體地在軸向上移動(dòng)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008－19957號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利第3598219號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

另外，在上述那樣的流量控制閥中為了防止晃動(dòng)而使用彈簧等部件的情況下，為了防止閥芯的晃動(dòng)以及防止旋轉(zhuǎn)體(轉(zhuǎn)子)的晃動(dòng)，必須使用2個(gè)彈簧等部件。并且，有可能在利用彈簧防止旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體晃動(dòng)的情況下結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。由此有可能用于防止晃動(dòng)的成本增高或者組裝作業(yè)變得煩雜。

并且，如上所述，在ISCV的情況下，由于控制小流量，因而為了減小開(kāi)口面積，在使閥芯側(cè)相對(duì)于主體的閥座部分伸展并接近的狀態(tài)下進(jìn)行主要控制。此時(shí)，當(dāng)由于汽車的振動(dòng)而存在上述那樣的晃動(dòng)時(shí)，伸展的閥芯側(cè)與閥座側(cè)接觸。在該情況下，有可能產(chǎn)生由于閥座和閥芯的接觸引起的磨損，開(kāi)口面積變大，導(dǎo)致控制流量變大。

并且，如上所述，作為旋轉(zhuǎn)體的軸承結(jié)構(gòu)，當(dāng)在旋轉(zhuǎn)體上設(shè)置凸部(突出的軸)并在主體側(cè)設(shè)置凹狀的軸承時(shí)，與凸部相應(yīng)地流量控制閥變長(zhǎng)，空間效率變差。另外，在專利文獻(xiàn)1、2所述的流量控制閥中，無(wú)法應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種簡(jiǎn)化了流量控制閥的防止晃動(dòng)的結(jié)構(gòu)、可以維持少的控制流量而且可實(shí)現(xiàn)小型化的流量控制閥。

用于解決課題的手段

為了達(dá)到所述目的，本發(fā)明的流量控制閥的特征在于，所述流量控制閥具有：

旋轉(zhuǎn)自如的轉(zhuǎn)動(dòng)軸；

旋轉(zhuǎn)體，其被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的周圍，并與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一體地借助電磁力jinx旋轉(zhuǎn)；