[發(fā)明專利]發(fā)動機的排氣凈化系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201280053319.X | 申請日: | 2012-09-27 |
| 公開(公告)號: | CN104024590A | 公開(公告)日: | 2014-09-03 |
| 發(fā)明(設計)人: | 高柳恒;奧田圭佑;佐瀬遼 | 申請(專利權(quán))人: | 三菱重工業(yè)株式會社 |
| 主分類號: | F01N3/023 | 分類號: | F01N3/023;B01D53/86;B01D53/94;F01N3/00;F01N3/18;F01N3/24 |
| 代理公司: | 北京市柳沈律師事務所 11105 | 代理人: | 岳雪蘭 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 發(fā)動機 排氣 凈化系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及具備DPF的發(fā)動機的排氣凈化系統(tǒng),詳細而言,涉及控制將堆積于DPF的PM燃燒除去的時機的技術(shù)。
背景技術(shù)
作為對柴油發(fā)動機的排放氣體中所含的顆粒物質(zhì)(排氣微粒子,以下簡稱為PM)的除去有效的技術(shù),已知有柴油顆粒過濾器(以下簡稱為DPF)。DPF是使用過濾器的PM捕集裝置,是設于發(fā)動機的排氣通路,利用過濾器捕集從發(fā)動機排出的油煙碳顆粒(soot)等PM并將其從排放氣體中除去的裝置。由DPF捕集的PM的一部分通過從運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機排出的高溫的排放氣體進行燃燒,但殘留的PM會堆積于DPF的過濾器中。但是,DPF可捕集的PM量有限,當PM的堆積過度時,有可能導致PM捕集能力的降低、發(fā)動機輸出的降低等。因此,在DPF中,需要在適當?shù)臅r機實施使堆積于過濾器的PM燃燒而使過濾器再生的再生處理。
為了掌握實施再生處理的適當時機,需要高精度地推定DPF中的PM堆積狀態(tài)。在PM堆積狀態(tài)被評價為過少的情況下,實施再生處理的時機將會延遲,除了發(fā)生PM的過堆積帶來的發(fā)動機輸出的降低等之外,還有可能因再生處理時的過升溫而損傷DPF。反之,在PM堆積狀態(tài)被評價為過剩的情況下,再生處理的實施頻率會增高,將產(chǎn)生燃耗率的惡化及燃油稀釋等問題。
本申請人曾公開過用于高精度地推定DPF中的PM堆積狀態(tài),在適當?shù)臅r機實施再生處理的技術(shù)(專利文獻1)。在該專利文獻1中,利用被稱作是捕集等級的概念掌握評價DPF的PM堆積狀態(tài),將其分類為按照PM堆積狀態(tài)劃分的六個捕集等級。另外,如圖15所示,預先確定根據(jù)捕集等級的級別實施的再生處理的內(nèi)容。
該專利文獻1中,捕集等級基于圖16所示的流程圖確定。即,在圖16的流程圖中,在步驟S51判斷當前的捕集等級,進入步驟S52。在此,步驟S51的當前的捕集等級是指在圖16的流程圖的一個周期之前確定的捕集等級,被存儲于ECU中。
在判斷當前的捕集等級X為1~6的任一個后(S52),在步驟S53將(1)PM堆積量的推定值、(2)累計運轉(zhuǎn)時間、(3)累計燃料消耗量、(4)DPF修正壓差這四個評價指標與各自的閾值Qx、Tx、Qfx、dPx進行比較,在這四個指標中的任一個超過閾值的狀態(tài)持續(xù)了一定時間以上的情況下,在步驟S55,在捕集等級序號上加上1。此外,在步驟S54中判斷為當前DPF再生中的情況下,不進行捕集等級序號的加法運算。
根據(jù)這樣的專利文獻1,由于通過上述(1)~(4)的四個評價指標來綜合評價PM堆積狀態(tài),與通過一個指標評價PM堆積狀態(tài)的情況相比,能夠高精度地推定PM堆積狀態(tài)。另外,由于根據(jù)被分類的捕集等級的級別預先確定了要實施的再生處理的內(nèi)容,所以能夠在與PM堆積狀態(tài)相應的適當?shù)臅r機實施適當?shù)脑偕幚怼?/p>
現(xiàn)有技術(shù)文獻
專利文獻
專利文獻1:(日本)特開2011-163199號公報
專利文獻2:(日本)特開2002-295234號公報
專利文獻3:(日本)專利第3985098號公報
專利文獻4:(日本)專利第4606939號公報
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題
但是,上述的專利文獻1中的上述(1)~(4)這四個評價指標基于來自溫度傳感器、DPF壓差傳感器、空氣流量計等各種傳感器的輸出值算出。因此,在這些傳感器發(fā)生了故障的情況下,有可能會錯誤地算出上述(1)~(4)這四個評價指標,從而錯誤地評價捕集等級。
專利文獻2~4中公開有在傳感器發(fā)生了故障的情況下,不使用發(fā)生了故障的傳感器而判定DPF的PM堆積狀態(tài)的技術(shù)。但是,專利文獻2~4中所公開的技術(shù)本身是通過一個指標評價PM堆積狀態(tài)的技術(shù),由于是與專利文獻1不同的技術(shù),因此,不能將這些技術(shù)直接用在專利文獻1中。
本發(fā)明是鑒于上述的現(xiàn)有課題而做出的,其目的在于,提供一種發(fā)動機的排氣凈化系統(tǒng),即使在確認用于過濾器的PM堆積狀態(tài)的評價指標的計算的傳感器有異常的情況下,也能夠高精度地推定PM堆積狀態(tài),在適當?shù)臅r機實施適當?shù)脑偕幚怼?/p>
用于解決課題的技術(shù)方案
本發(fā)明是為實現(xiàn)上述現(xiàn)有技術(shù)的課題及目的而做出的,
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