[發明專利]用于操縱換擋元件的操縱裝置

有效

• 申請號: 201280050146.6
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN103874864B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 馬蒂亞斯·賴施;拉爾夫·德雷布霍爾茨
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16D25/04
• 分類號: F16D25/04;F16D25/10;F16K31/04;F16K31/50;H02K11/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

本發明涉及一種用于操縱至少一個換擋元件（3、4、5）的操縱裝置，所述換擋元件能通過換擋裝置（6、7、8）換擋，其中，所述換擋裝置（6、7、8）具有壓力腔（6a、7a、8a）以及截止閥（17），所述壓力腔帶有用于壓力介質的供給部（26）。提出，截止閥（17）以能電控制的方式與至少一個換擋元件（3、4、5）抗相對轉動地連接，并且能以無接觸的方式供給用于操縱截止閥（17）的電能。

技術領域

本發明涉及一種用于操縱至少一個換擋元件的操縱裝置，所述換擋元件能通過換擋裝置換擋，以及涉及一種該操縱裝置的應用。

背景技術

在目前的汽車變速器中、尤其是自動變速器中，行車通過構造為盤式換擋元件或牙嵌式換擋元件的換擋元件(即離合器或制動器)進行換擋。該換擋通常以液壓方式進行，也就是說，通過呈活塞/缸單元形式的換擋裝置進行，所述換擋裝置被施加以壓力油。該壓力油由泵傳送，并通過供油部從變速器殼體經由所謂的轉動供油部引導到旋轉的傳動軸中，并從傳動軸引導至換擋裝置。通過液壓循環，也就是說變速器油泵的功率、密封部位、供給管路中的壓力降以及漏損產生了損耗，該損耗對變速器效率造成負擔。這個發明的目的在于需將由液壓循環、尤其是由該換擋導致的損耗保持得盡可能低，以便由此獲得盡可能高的變速器效率。主要目的在于，在換擋元件閉合時必須持續補充(也就是說維持)在液壓缸中的油壓(所謂的閉合壓力)，以便能夠傳輸在換擋元件中所需的轉動力矩。該壓力必須由汽車馬達驅動的液壓泵加載，由此導致損耗。

通過申請人的DE 102 05 411 A1公知一種可液壓換擋的盤狀換擋元件，其在閉合的狀態下，也就是說在轉動力矩傳輸過程中以機械方式通過閉鎖裝置鎖定。由此維持盤片之間的壓緊力，而無需液壓作用，由此使變速器油泵減輕負擔。在未示出的變型方案中，將閉鎖裝置構造為截止閥，該截止閥布置在液壓缸的供給區域中。因此使得缸的壓力腔朝向泵封閉，并維持用于維持盤組中的壓緊力所需的壓力。因此，在該變型方案中也在換擋元件閉合時使變速器油泵減輕負擔。

通過申請人的DE 10 2006 049 283 A1公知一種用于變速器的同步裝置，其中空套齒輪能通過布置在傳動軸中的、構造為缸/活塞單元的致動器換擋。該致動器的缸具有兩個壓力介質管路，在所述壓力介質管路中布置截止閥，通過該截止閥可以維持存在于該缸中的壓力，而泵無需消耗功率。

發明內容

從該現有技術出發，本發明的任務在于提出開篇所述類型的具有盡可能小的損耗的操縱裝置，尤其是對于在變速器中的應用。

本發明的任務通過提供一種用于操縱至少一個換擋元件的操縱裝置以及該操縱裝置在汽車變速器中的應用來解決。有利的設計方案被給出。

根據本發明，截止閥與至少一個換擋元件抗相對轉動地連接并且能夠電驅控，所述截止閥保持換擋裝置的壓力腔中的閉合壓力，其中可以無接觸的方式供給電能。無接觸的能量傳輸優選基于感應實現，其中可以設置位置固定的初級線圈和一同旋轉的次級線圈。因此，避免了用于能量供給的插塞連接和機械摩擦損耗。

根據優選實施方式，換擋裝置能液壓地或氣動地操縱，也就是，不僅僅局限于一種壓力介質。

根據另一優選實施方式，換擋裝置構造為波紋管，該波紋管能用壓力介質填充。波紋管構成閉合的壓力腔，其中不需要密封墊。由此獲得絕對密閉的優點，并通過密封元件的取消獲得效率提升。波紋管中的閉合壓力通過截止閥維持。

根據另一優選實施方式，至少一個換擋裝置構造為活塞/缸單元，該單元能夠被施加液態或氣態的壓力介質。

根據另一優選實施方式，所述活塞構造為環形活塞。由此，可以將由換擋裝置產生的換擋裝置作用力傳輸到換擋元件上，例如盤式離合器上。