[發(fā)明專利]電能儲(chǔ)存系統(tǒng)、電能儲(chǔ)存方法、電動(dòng)車輛充電用供電系統(tǒng)及電動(dòng)車輛充電用電力的計(jì)費(fèi)方法及系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280043187.2
• 申請(qǐng)日: 2012-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN103782477A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金賢;鄭然植
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓國(guó)交通研究院
• 主分類號(hào): H02J7/02
• 分類號(hào): H02J7/02;G06Q50/30
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 車玲玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電能儲(chǔ)存系統(tǒng)、電能儲(chǔ)存方法、電動(dòng)車輛充電用供電技術(shù)及供電相關(guān)計(jì)費(fèi)技術(shù)。尤其，涉及一種利用向電車供電的接線的技術(shù)。

背景技術(shù)

一般的三相四線制電力線能夠連接于需求者所使用的各種負(fù)載。三相四線制電力的供應(yīng)者無(wú)法進(jìn)行強(qiáng)制的需求控制，但能夠以按季節(jié)和/或深夜供電費(fèi)用調(diào)節(jié)方式間接進(jìn)行電力需求的調(diào)節(jié)。通常情況下，深夜電力消耗低，因此相比于白天時(shí)間段的電力費(fèi)用，深夜用電費(fèi)相對(duì)便宜。目前已經(jīng)普及有將三相四線制電力線連接于能量?jī)?chǔ)存裝置并在深夜進(jìn)行電能儲(chǔ)存而在白天利用所儲(chǔ)存的電能進(jìn)行采暖等的系統(tǒng)，通過(guò)這種方式，能夠更加低廉地使用相同的電能。

三相四線制電力線能夠作為家庭用及商業(yè)用電力線，而在近期開始普及的用于對(duì)電動(dòng)車輛的電池進(jìn)行充電的電動(dòng)車輛充電站中，也能夠連接三相四線制電力線。由電動(dòng)車輛充電站向電動(dòng)車輛供應(yīng)的電力，一般是從三相四線制商用電力線直接獲得的電力，或者是由此減壓的交流電力或該交流電力整流而生成的直流電力。目前針對(duì)使用汽油或柴油等化石燃料的汽車，建設(shè)有足夠的加油站基礎(chǔ)設(shè)施，而針對(duì)電動(dòng)車輛電池充電的基礎(chǔ)設(shè)施，相對(duì)匱乏。為了成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛的商用化，需要在各處設(shè)置電動(dòng)車輛充電站。

另外，在城市軌道交通等利用電氣確保車輛運(yùn)行的軌道交通領(lǐng)域中，與電車相連接并提供電車的運(yùn)行電力的接線上所連接的負(fù)載，其實(shí)質(zhì)上被限定在電車及其附帶設(shè)施。因此，供應(yīng)運(yùn)行電力的運(yùn)營(yíng)者能夠?qū)εc接線相連接的電氣設(shè)備的電力需求進(jìn)行控制。即，由于能夠預(yù)先規(guī)定電車之間的運(yùn)行時(shí)隔，例如，能夠控制在一天當(dāng)中的某個(gè)時(shí)間段產(chǎn)生多少電力需求。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)課題

如上所述，能夠從三相四線制商用電力線獲得電能并將電能儲(chǔ)存到能量?jī)?chǔ)存裝置。由于從三相四線制商用電力線提供足夠的電能，所以任何時(shí)候都能夠?qū)㈦娔軆?chǔ)存到能量?jī)?chǔ)存裝置。

相反，由上述的接線所能夠供應(yīng)的電力的量有限，因此，當(dāng)與接線相連接的負(fù)載的量增加時(shí)，接線的電壓將下降。與接線相連接的能量?jī)?chǔ)存裝置隨時(shí)進(jìn)行充電，而導(dǎo)致接線的電壓將下降至最小允許值以下，因此，將阻礙與接線相連接的電車及其附帶設(shè)施的運(yùn)用。而如上所述，接線的運(yùn)用者能夠?qū)嵸|(zhì)上控制與接線相連接的電氣設(shè)備的電力需求，因此，在本發(fā)明中將提供一種使其將由與電車相連接的接線供應(yīng)的電力充電到能量?jī)?chǔ)存裝置且不影響與接線相連接的其他電力裝置的技術(shù)。

并且，在本發(fā)明中將提出利用電車的再生能量能夠?qū)﹄妱?dòng)車輛進(jìn)行充電的電動(dòng)車輛充電/計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。

本發(fā)明的范圍并非受限于上述課題。

用于解決課題的手段

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)觀點(diǎn)的電能儲(chǔ)存系統(tǒng)，上述電能儲(chǔ)存系統(tǒng)包括：接線，用于向電車供電；以及能量?jī)?chǔ)存裝置，與上述接線相連接，能夠從上述接線獲得電能并進(jìn)行儲(chǔ)存。此時(shí)，在電車之間的運(yùn)行時(shí)隔（time?interval）小于預(yù)定的時(shí)隔的情況下，斷開從上述接線所獲得的電能流入上述能量?jī)?chǔ)存裝置。

根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)觀點(diǎn)的電能儲(chǔ)存方法是，在包括用于向電車供電的接線及與上述接線相連接并能夠從上述接線獲得電能并進(jìn)行儲(chǔ)存的能量?jī)?chǔ)存裝置的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)中，將電能儲(chǔ)存于上述能量?jī)?chǔ)存裝置的方法。該方法包括確認(rèn)電車之間的運(yùn)行時(shí)隔是否小于預(yù)定的時(shí)隔的步驟；以及在上述電車之間的運(yùn)行時(shí)隔小于上述預(yù)定的時(shí)隔的情況下，斷開從上述接線所獲得的電能傳輸?shù)缴鲜瞿芰績(jī)?chǔ)存裝置的步驟。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)觀點(diǎn)的電動(dòng)車輛充電用電力的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，包括：接線，用于向電車供電；能量?jī)?chǔ)存裝置，與上述接線相連接，能夠從上述接線獲得電能并進(jìn)行儲(chǔ)存；以及計(jì)費(fèi)服務(wù)器，與上述能量?jī)?chǔ)存裝置相連接。此時(shí)，在電車之間的運(yùn)行時(shí)隔小于預(yù)定的時(shí)隔的情況下，斷開從上述接線所獲得的電能流入上述能量?jī)?chǔ)存裝置，上述能量?jī)?chǔ)存裝置將儲(chǔ)存于上述能量?jī)?chǔ)存裝置的電力的至少一部分提供給電動(dòng)車輛充電站，上述計(jì)費(fèi)服務(wù)器對(duì)從上述能量?jī)?chǔ)存裝置所獲得的上述至少一部分電力執(zhí)行計(jì)費(fèi)。