[發明專利]可針對上坡、下坡和/或山地道路狀況更改的自行車

無效

• 申請號: 201280041230.1
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN103764492A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 鮑里斯·胡達克
• 申請（專利權）人: 鮑里斯·胡達克
• 主分類號: B62K25/28
• 分類號: B62K25/28;B62K19/36;B62K21/22;B62J1/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 張蘭英

技術領域

本發明涉及一種在可變坡度和/或可變不平度的山地道路（trail）狀況下騎的自行車。

現有技術

在本技術領域中的現有技術自行車包括如下的由若干組件共同形成的功能系統：運動系統（具有組件：前輪、后輪、傳動組件）、騎車人定位系統（具有：把手組件、座位組件、踏板組件）和框架系統（具有：前叉、框架、尾部），這些系統的狀況與街道和道路自行車的現有技術系統的狀況相同，差別僅在于其組件的尺寸、形狀和剛度。

這些自行車可以是彈簧懸掛的，這意味著這種自行車的尾部可動地附連到框架和/或其伸縮式前叉由相互滑動的部件構成，并且自行車具有減震懸掛系統（包括一個或多個懸掛組件），該減震懸掛系統使可動尾部與框架和/或使伸縮式前叉的上部與其底部互連。所述懸掛系統能增設有用于其鎖定或調節的調節系統（基于調節單元，這些調節單元是調節懸掛組件的部件，例如美國專利7708296,7722069）。

非彈簧（剛性、硬的）框架系統由于其較小的重量和較高的剛度從而產生較高的踏蹬效率，因而對于較平的表面和較陡的爬坡更為有利。

所述彈簧框架系統的優點是在下坡或在崎嶇的山地道路狀況下、特別是在彎道中由減震提供的舒適度以及騎車時車輪與地面的改善的接觸。彈簧框架的缺點在于其較低的剛度。

調節系統使框架系統在縱向中心平面內的剛度借助鎖定懸掛系統或改變其柔度來變化。這結合了彈簧和非彈簧自行車的優點。?然而，在平穩道路上和在上山爬坡時對懸掛的鎖定保持自行車的側向剛度不被加強，盡管通常如此，但在這種狀況下大多期望較高的剛度。特別是當控制單元不在把手上時，手動控制調節系統是具有挑戰性的，這在頻繁變化的山地道路狀況下騎車時、當行駛情況嚴苛以及當大多期望頻繁的柔度調節時是特別不利的。

目前的調節系統不提供可能有用的特征，這些特征像是響應于超限加載而自動接入懸掛系統，將框架系統鎖定在選定的升高行程位置或將幾何形狀調節成使懸掛單元的完全擠壓不會妨礙到根據需求預先確定的最大升高高度。

常見的騎車人定位系統的缺點在于車座（除了座桿高度設置外）、底部支架和把手相對于框架系統（其框架或前叉）的固定位置。這對于在軸距上適應騎車人的重心以消除在下坡騎車時的向前傾翻風險或者在上坡騎車時防止前輪抬起來說僅給出有限的選擇。另一缺點在于在不平地面上或下坡山地道路或躍起時不能抬高底部支架。這種抬高將減小踏板（腳蹬）曲柄碰到地面起伏上的風險。

存在使騎車人定位系統適應的已知方案，例如調節車座組件（美國專利7775588,7703846,5149034；US20070018424,20lo0327641）、踏板組件（美國專利7854440）、聯接的車座和踏板組件(EP1551693)、把手組件（美國專利5357826,7699332,US20060202442）或者通過活塞來變化幾何形狀（美國專利7182358）。然而，這些方案的益處比它們在較差剛度、重量空氣動力學和性能方面的缺點來說小得多，特別是如果這些組件在騎車時不可調節或者如果它們不能與標準傳動組件一起使用。這表現在它們在市場中較少出現。

包括單個鏈（或驅動軸）的常見傳動組件允許踏板組件和彈簧懸掛的后輪之間的距離僅作有限變化。其底部支架通常牢固地附連到框架，該框架由于其剛度最適于抵抗來自踏板曲柄的側向應力。后彈簧懸掛的框架系統需要尾部及其接頭的這種幾何形狀，該幾何形狀確保底部支架（框架上）和后輪（可動尾部上）之間距離的任何變化不超過傳動組件所能承受的范圍。還必須防止尾部由于鏈條拉動而運動，以消除踏蹬效率的損失。

所述可動尾部通常實施成在鏈拉動軸線處附連到框架的擺臂或者鉸接的四個或多個桿組件（美國專利7566066,7891688,7658394,7703788;US20lo0327556,20lo0lo2531,20090261556）。第一方案的優勢在于它較為簡單，第二方案的優勢在于由于其較高的推進效率和減震效率。后懸掛的效率取決于其升高方向與來自地面波動的沖擊方向的重合率、彈簧升高長度和彈簧柔性對車輪沖擊的充分性以及除了車輪沖擊外對其它的力無響應性。

通過將具有滑動銷的尾部附連到框架或者通過將踏板組件以可動方式附連到框架可以進一步加強帶懸掛的自行車的效率。