[發(fā)明專利]具有用于拖曳的接收器的車軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280035576.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-21
• 公開（公告）號(hào): CN103826881B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·M·曼斯菲爾德;M·J·扎倫巴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 俱樂部汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60D1/00
• 分類號(hào): B60D1/00;B60K17/22;B60D1/54
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及適于車輛的拖曳裝置。更具體而言，本發(fā)明涉及聯(lián)接到車輛后軸的拖曳接收器和聯(lián)接器。

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種車輛，其包括車架；聯(lián)接到所述車架以便驅(qū)動(dòng)車輛的原動(dòng)機(jī)；后軸；和安裝到后軸以便在原動(dòng)機(jī)的影響下旋轉(zhuǎn)的一對(duì)后輪。一懸架系統(tǒng)聯(lián)接于后軸和車架之間，并當(dāng)懸架系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)在其間限定懸浮間隙。懸架系統(tǒng)包括懸架元件，其允許后軸和車架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以便響應(yīng)于車輛在高低不平路面上的移動(dòng)來增加和減少懸浮間隙。該車輛還包括用于接收附件的拖曳接收器以便用車輛進(jìn)行拖曳。懸架元件的一部分安裝到所述拖曳接收器并承靠拖曳接收器。

在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供用于拖曳的聯(lián)接到車輛的一種接收器，所述車輛包括車架；后軸；和將后軸聯(lián)接到車架的懸架系統(tǒng)。該接收器包括限定空腔的主體以及剛性地連接到所述主體的懸式座架，所述空腔具有用于接收拖曳附件的大小。懸架系統(tǒng)的至少一部分安裝到懸式座架上并由懸式座架支撐。

在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供適于車輛的后軸總成。后軸總成包括后軸主體與剛性地聯(lián)接到所述后軸主體的接收器。接收器包括限定空腔的接收器主體，所述空腔具有用于接收拖曳附件的大小，所述懸式座架剛性地連接到所述接收器主體并支撐懸架元件。

本發(fā)明的其它方面通過考慮詳細(xì)描述和附圖將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是包括后軸和用于拖曳的接收器的車輛的透視圖；

圖2是圖1所示后軸和接收器的透視圖；

圖3是圖1所示后軸和接收器的另一透視圖；

圖4是圖1所示后軸和接收器的后視圖；

圖5是圖1所示后軸和接收器的俯視圖。

具體實(shí)施方式

在本發(fā)明的任何實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明之前，應(yīng)該理解本發(fā)明并不將其應(yīng)用限制到在以下說明中所提及或在以下附圖中所示出的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和組件布置。本發(fā)明能夠具有其它實(shí)施例且可以各種方式來實(shí)踐或執(zhí)行。

圖1示出為越野車形式的車輛10。車輛10包括車架14；原動(dòng)機(jī)（在車輛10的前部?jī)?nèi)示出）；動(dòng)力傳動(dòng)系18；懸架系統(tǒng)22；四個(gè)車輪26（示出三個(gè)）；與原動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)18、座椅34、以及存儲(chǔ)區(qū)域38通信的駕駛控制臺(tái)30。在其它結(jié)構(gòu)中，車輛10可以不同的方式布置或可為另一種類型的車輛。例如，如果需要的話，車輛10可為全地形車（ATV）、高爾夫球車、或其它車輛。通常，原動(dòng)機(jī)給車輛10提供動(dòng)力。動(dòng)力傳動(dòng)系18將動(dòng)力從原動(dòng)機(jī)傳遞到車輪26以便使得車輛10在地面上移動(dòng)。駕駛控制臺(tái)30允許使用者使得車輛10轉(zhuǎn)向、控制加速和制動(dòng)，并操作車輛10的多個(gè)系統(tǒng)（例如，車燈，喇叭等）。車輛10通用組件的總體布置并不限制本發(fā)明的范圍。

如圖2至圖5中所示，動(dòng)力傳動(dòng)系18包括后軸42。具體參照?qǐng)D2，后軸42包括位于車輛10左側(cè)上的左側(cè)軸殼體46，通常位于車輛10右側(cè)上的右側(cè)軸殼體50，以及位于左側(cè)軸殼體46和右側(cè)軸殼體50之間的差速器54。左側(cè)軸殼體46限定位于左端部處的軸承殼體58，位于右端部處的布置成剛性地栓接到差速器54的法蘭62，以及在軸承殼體58和法蘭62之間形成的中空?qǐng)A柱體66。左側(cè)懸式座架70在軸承殼體58和法蘭62之間焊接到左側(cè)軸殼體46。左側(cè)懸式座架70包括左側(cè)下部擺動(dòng)臂支架78和左側(cè)垂直防震支架82。將在下面論述左側(cè)懸式座架70與懸架系統(tǒng)22的相互作用。此外，左側(cè)制動(dòng)安裝架86焊接到軸承殼體58。左側(cè)制動(dòng)安裝架86支撐如本領(lǐng)域內(nèi)公知的制動(dòng)總成（未示出）。

類似地，右側(cè)軸殼體50限定位于右端部處的軸承殼體90，位于左端部處的布置成剛性地栓接到差速器54的法蘭92，以及在軸承殼體90和法蘭92之間形成的中空?qǐng)A柱體96。右側(cè)懸式座架100在軸承殼體90和法蘭92之間焊接到右側(cè)軸殼體50。右側(cè)懸式座架100包括右側(cè)下部擺動(dòng)臂支架104和右側(cè)垂直防震支架108。將在下面論述右側(cè)懸式座架100與懸架系統(tǒng)22的相互作用。此外，右側(cè)制動(dòng)安裝架112焊接到軸承殼體90。右側(cè)制動(dòng)安裝架112支撐如本領(lǐng)域內(nèi)公知的制動(dòng)總成（未示出）。左側(cè)軸殼體46和右側(cè)軸殼體50的具體布置可以變化。例如，可以改變或省卻懸式座架70，100。此外，可以改變或省卻制動(dòng)安裝架86，112。